Trải nghiệm trên đường đua Sepang (Malaysia): Chiếc Porsche mạnh mẽ nhất hay toàn diện nhất?

Hơn 1 tháng sau khi phiên bản thuần điện của Porsche Cayenne được chính thức mở bán (đặt hàng) trên toàn cầu, chúng tôi có cơ hội là những khách mời Việt Nam đầu tiên trực tiếp trải nghiệm "mẫu xe Porsche thương mại mạnh nhất từng được sản xuất". Và sau một ngày trọn vẹn ở đường đua Sepang, ấn tượng nhất của chúng tôi về Cayenne EV lại không phải sức mạnh khổng lồ của nó…

Quen thuộc nhưng không còn như cũ

Từng đồng hành với Cayenne máy xăng bản nâng cấp thế hệ thứ ba từ cuối năm 2023 (https://thethaovanhoa.vn/trai-nghiem-sau-tay-lai-them-mot-lan-mao-hiem-voi-porsche-cayenne-2023-20231221105631581.htm) và mới đây cùng Cayenne E-Hybrid (https://thethaovanhoa.vn/cayenne-e-hybrid-coupe-mot-trai-nghiem-khi-the-gioi-doi-thay-20260511080342388.htm), dễ dàng nhận ra Cayenne EV cả ở bản SUV lẫn Coupe từ cái nhìn đầu tiên. Sự quen thuộc này là một giá trị nhận diện thương hiệu bền vững hiếm có trong thế giới ngày nay quá nhanh và quá nhiều thay đổi. Tương tự, triết lý thiết kế nội thất gần như được giữ nguyên. Vô-lăng thế hệ mới, bảng đồng hồ kỹ thuật số cong, màn hình trung tâm lớn và phong cách tối giản vốn đã xuất hiện trên Cayenne xăng facelift vẫn hiện diện ở đây. Nhưng khi quan sát kỹ hơn sẽ nhận ra sự quen thuộc không phải là… như cũ. Ở phần đầu xe, nắp ca pô hạ thấp hơn khi không cần lưới tản nhiệt truyền thống, hài hòa với cụm đèn Matrix thanh mảnh tích hợp toàn bộ chức năng chiếu sáng trong một mô-đun duy nhất. Và toàn bộ cửa kính xe được thiết kế không viền. Những thay đổi này không phải để "làm mới" mà là các thủ thuật khí động học được sử dụng tối ưu cho xe điện, đưa hệ số cản gió về 0,25 - một trong những hệ số tốt nhất trong các mẫu SUV trên thị trường, đem lại lợi thế lớn về phạm vi di chuyển và mức tiêu thụ năng lượng.

Tương tự Macan EV, sàn xe Cayenne EV phẳng hơn, thêm một khoang chứa đồ phía trước, cộng thêm hơn 55 mm dài so với bản động cơ đốt trong, thêm 13 mm chiều dài cơ sở, mang lại sự thoải mái rõ rệt cho hàng ghế phía sau. Bên cạnh đó là một số công nghệ tiện ích lần đầu tiên được trang bị như Hệ thống điều chỉnh trải nghiệm không gian Mood Modes cho phép biến đổi khoang nội thất (từ vị trí ghế ngồi, ánh sáng, điều hòa, âm thanh và giao diện hiển thị) theo tâm trạng và tình huống sử dụng; Cửa sổ trời toàn cảnh được tích hợp thêm công nghệ Kiểm soát ánh sáng biến thiên; Hệ thống sưởi bề mặt không chỉ làm ấm ghế ngồi như trước mà còn làm ấm bệ tì tay và tấm ốp cửa… Những chi tiết nhỏ có thể tạo ra khác biệt lớn trong trải nghiệm hàng ngày trong thành phố hay các chuyến đường dài khi Cayenne EV có thể di chuyển tới 642 km cho một lần sạc đầy ở bản tiêu chuẩn.

Khi chiếc SUV mang tinh thần 911 Dakar

Không phải lần đầu tới Sepang, nhưng là lần đầu chúng tôi cầm lái trên cung Baja được thiết kế cho những trải nghiệm địa hình khá thử thách: ngược dốc đứng, đổ dốc và cắm đầu xuống hố nước sâu, ôm khúc cua bùn lầy, vượt vách đất nghiêng trơn trượt. Những trải nghiệm này vốn không phải là thử thách với Cayenne máy xăng truyền thống. Nhưng lần đầu với Cayenne thuần điện vẫn có chút lạ lẫm. Quả thật là lạ lẫm trong cảm giác một trò chơi an nhàn với chế độ lái offroad.

Và ấn tượng hơn cả khi được thưởng thức hai vòng tốc độ cao cùng Cayenne EV trên đường rừng rally với tay lái của huấn luyện viên Porsche. Trượt, nẩy, lao, xoay đúng nghĩa một "hot lap" địa hình. Điều thú vị là chiếc xe thực hiện bài đua thể lực bầm dập ấy một cách… êm ái, chắc chắn và hoàn toàn không ồn ào. Mô-men xoắn điện xuất hiện tức thì giúp việc kiểm soát lực kéo trở nên cực kỳ chính xác. Không có độ trễ của động cơ đốt trong. Không có hiện tượng phải chờ hộp số phản ứng. Chiếc xe gần như tức khắc trả lời những gì tay lái yêu cầu. Ngồi bên ghế phụ chiếc Cayenne EV dũng mãnh và tự do trong những khoảnh khắc rally này, bạn có thể nhớ tới 911 Dakar - chiếc xe 2 cửa huyền thoại có thể biến mọi cung đường khắc nghiệt thành sân chơi. Chủ nhân chiếc 911 Dakar từng phượt hàng ngàn km từ Việt Nam qua sa mạc Gobi (Mông Cổ) cũng phải thốt lên: Tinh thần của 911 Dakar đã được tìm thấy ở Cayenne Electric!

Ra khỏi cung đường Baja là lúc Cayenne EV trở về môi trường quen thuộc hơn: tốc độ và cũng là một trải nghiệm hoàn toàn mới khi vào đường đua được thiết kế cho những giải F1 lúc này là chiếc SUV nặng hơn 2,7 tấn. Nhưng chính tại đây, Cayenne EV lại tạo ra bất ngờ lớn nhất.

Phiên bản Turbo sở hữu công suất lên tới 1.156 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 1.500 Nm được ví như "cơn sóng thần" khi kích hoạt Launch Control. Những con số vốn đã rất khó hình dung - nhất là khi đặt cạnh con số 353 mã lực cùng mô men xoắn 500 Nm của Cayenne V6 Turbo! Cảm giác thực tế còn ấn tượng hơn. Thêm một lần trải nghiệm "xuyên không", khi xuất phát từ tốc độ gần 100k/h và có thể đạt 260 km/h. Chúng tôi chỉ kịp nhận ra lưng vẫn dính vào ghế khi đã dừng lại chỉ vài giây sau đó. Cảm giác tăng tốc theo kiểu tia chớp trước đó mới có ở Taycan.

Và đáng nhớ bên cạnh khả năng bứt tốc là cách chiếc SUV này đổi hướng liên tục theo 15 khúc cua của Sepang Circuit. Hệ thống treo chủ động Porsche Active Ride vốn đã quen thuộc trên các dòng sedan của Porsche, nay được tối ưu hóa cho chiếc SUV, triệt tiêu gần như hoàn toàn hiện tượng chúi đầu khi phanh, ngóc đầu khi tăng tốc và nghiêng thân khi vào cua. Hệ thống lái không có gì để phàn nàn khi người và xe và mặt đường gần như là một. Hệ thống phanh tái tạo năng lượng can thiệp một cách tinh tế. Chiếc xe không cư xử như một SUV. Nó cư xử như một chiếc Porsche.

Sau tất cả, là lúc tôi nhận ra Porsche không đơn giản điện hóa Cayenne. Họ đã thiết kế lại nó. Điều khiến Cayenne EV gây ấn tượng không đơn thuần là sức mạnh của xe điện, mà là cách Porsche dùng công nghệ điện để thay đổi những giới hạn vật lý vốn tồn tại trên một chiếc SUV. Và có lẽ điện hóa không phải là mục tiêu cuối cùng của Cayenne EV. Nó chỉ là công cụ. Một công cụ giúp chiếc SUV quan trọng nhất của Porsche trở nên rộng rãi hơn, êm ái hơn, linh hoạt hơn, mạnh mẽ hơn và đa dụng hơn. Một ngày với Cayenne EV ở Sepang, điều đọng lại với chúng tôi có lẽ không phải con số 1.156 mã lực, mà đơn giản hơn, rằng đây chưa chắc là chiếc Porsche thú vị nhất nhưng có thể là chiếc Porsche toàn diện nhất mà hãng xe Đức từng tạo ra.