Cayenne e-Hybrid Coupe- một trải nghiệm khi thế giới đổi thay

Mới mấy tháng trước, khởi động một chiếc SUV hiệu suất cao nhà Porsche trong tĩnh lặng tuyệt đối, không chút rung động quen thuộc truyền từ khối động cơ 3.0 tăng áp V6 tới chân ga hay vô lăng, vẫn để lại chút hụt hẫng nào đó trong tôi. Nhưng nay sự hụt hẫng ấy bỗng dưng chuyển hóa thành cảm giác lâng lâng, nhẹ nhàng, an tâm. Một thế giới đã đổi thay thật sự?

1.Hơn 2 năm trước, chúng tôi có dịp đồng hành cùng Cayenne Coupe 2023 (https://thethaovanhoa.vn/trai-nghiem-sau-tay-lai-them-mot-lan-mao-hiem-voi-porsche-cayenne-2023-20231221105631581.htm) và được một phen ngỡ ngàng với cú lột xác theo xu thế điện hóa trong cabin phiên bản nâng cấp thế hệ thứ ba của chiếc SUV bán chạy nhất mọi thời của Porsche : không còn khởi động bằng chìa khóa, mất hút các nút bấm kim loại đặc trưng, màn hình xuyên suốt. Nhưng khi ấy, sau cú nhấn cần khởi động, người lái vẫn cảm nhận rõ sự rung động lan tỏa từ cỗ máy 3.0L tăng áp, cảm giác điều khiển một chiếc SUV hiệu suất cao thuần xăng vẫn còn nguyên. Còn giờ, Cayenne E-Hybrid Coupe, vẫn trong dáng vẻ một chiếc SUV duyên dáng với đường mái dốc, cửa sổ sau góc cạnh, vẫn khoang cabin điện hóa trở nên dần quen thuộc, có một thay đổi quan trọng bên dưới nắp capo. Một động cơ điện và pin 25.9 kWh tương đương sức mạnh 176 mã lực xuất hiện bên cạnh động cơ V6 tăng áp kép. Và bên hông chiếc SUV này cũng có thêm một cổng cắm sạc bên cạnh cổng nạp xăng quen thuộc. Đây là một trong những chiếc Porsche Cayenne cắm sạc (plug-in-hybrid) bản nâng cấp thế hệ thứ ba mới có mặt trên đường phố Việt Nam với mức giá từ hơn 5 tỷ rưỡi (bản tiêu chuẩn).

Và như thế, giờ đây Cayenne Coupe E-Hybrid 2026 khởi động trong tĩnh lặng tuyệt đối : không tiếng máy, không rung nhẹ dưới volant. Có điều, hôm nay sự hụt hẫng của tay lái thế hệ vốn quen với cảm giác thuần xăng, chuyển hóa thành lâng lâng, nhẹ nhàng, an tâm hơn khi thế giới đã chuyển từ vô tư "đổ đầy bình" sang thấp thỏm, lo lắng sau những đợt gián đoạn nguồn cung xăng dầu...

2.So với những chiếc Cayenne hybrid đời đầu (Porsche Cayenne bắt đầu giới thiệu phiên bản hybrid từ năm 2010, khi đó còn là bản hybrid tự sạc), chiếc Cayenne E-Hybrid vượt trội về công suất và quãng đường chạy thuần điện. Nó không chỉ khởi động hoàn toàn bằng mô tơ điện, mà hôm nay, 3 người xuất phát từ khu Tân Thuận, TP.HCM, tới cửa ngõ giáp ranh với Long An, đồng hồ báo chúng tôi còn có thể di chuyển thuần điện 60 km nữa. Con số này khá khiêm tốn nếu so với một mẫu xe thuần điện, song nếu tới công ty, văn phòng hàng ngày trong thành phố, đi gặp đối tác, thậm chí đi ăn tối, thì chiếc xe xăng lai điện này có thể hoàn toàn không phải đổ xăng!

Và nếu lỡ quá chân ga để vọt ra khỏi thành phố, để hưởng chút không khí của "cánh đồng bất tận" ở Long An rồi mới quay về Vinpearl Golf Léman (Củ Chi, TP.HCM) cho kịp cuộc hẹn, thì lại hoàn toàn không phải lo nghĩ tìm chỗ nạp thêm pin. Thậm chí bộ sạc theo xe cũng có thể cất ở nhà, vừa giảm bớt tải trọng xe vừa thêm không gian thoải mái ở cốp sau cho túi gậy golf.

Cayenne E-Hybrid cũng cực kỳ hào phóng các lựa chọn chế độ lái đáp ứng các mục tiêu khác nhau của chủ nhân. Với E-Power, chế độ lái thuần điện, mô tơ điện 174 mã lực sẽ đảm nhận toàn bộ việc vận hành mà không cần động cơ xăng. Nhưng chỉ cần đạp mạnh chân ga hoặc tốc độ vọt quá 135 km/h, động cơ xăng sẽ lập tức được kích hoạt để hỗ trợ. Ở chế độ Hybird-Auto, tay lái có thể quên hoàn toàn việc khi nào dùng xăng khi nào dùng điện, khi nào cả hai, vì chiếc xe sử dụng dữ liệu bản đồ và cảm biến tự quyết định điều này. Còn chế độ E-Hold và E-Charge thì lại giúp chủ nhân chủ động quản lý dung lượng pin theo ý muốn.

Và khi chúng tôi muốn thử chế độ lái thể thao trứ danh của Porsche thì chỉ cần chỉnh nút xoay trên volant, chiếc Cayenne lai điện lập tức "lộ nguyên hình" một chiếc SUV thể thao hiệu suất cao, thậm chí độ bốc còn vượt trội bản thuần xăng. Khi ấy, động cơ xăng 304 mã lực được kích hoạt hiệu năng tối đa kết hợp cùng động cơ điện tạo nên sức mạnh lên tới 470 mã cùng mô men xoắn 650 Nm (mạnh hơn nhiều so với con số 353 mã và 500 Nm ở bản thuần xăng). Cảm giác lái đặc biệt thú vị này sẽ giảm phần nào khi dung lượng pin cạn, nhất là khi trọng lượng không tải của Cayenne e-Hybrid nặng hơn tầm 300 kg so với bản xăng (do thêm cụm pin dung lượng lớn và mô tơ điện tích hợp). Đó là điều tất cả những chiếc hybrid cắm sạc phải "hy sinh" đổi lấy việc không phải quá phụ thuộc vào hạ tầng sạc.

3.Sau tất cả, một ngày cạn pin nhưng vẫn dư năng lượng, với những kẻ còn lưu luyến sự rung động cơ khí và chưa thật sự quen với việc buộc sự tự do của mình vào các trạm sạc pin, thật may vì Cayenne E-Hybrid Coupe vẫn… rất Cayenne! Dù thêm pin và mô-tơ điện, chiếc xe này không hề đánh mất thứ AND trứ danh của nó. Vô lăng thật tay và chuẩn xác. Thân xe gọn gàng đáng ngạc nhiên với một chiếc SUV cỡ lớn, cảm giác vào cua vẫn khiến người ta quên đang cầm lái một chiếc xe nặng trên 2,5 tấn. Khi cần, hệ thống hybrid kết hợp cả động cơ xăng và điện tạo ra lực đẩy rất Porsche : mạnh, tức thì và liền mạch. Nó không mang lại cú "đạp ga dính ghế" kiểu Taycan. Nhưng đổi lại là một thứ cảm giác rất cơ khí, rất thật – thứ mà nhiều người vẫn chưa sẵn sàng từ bỏ.

Và với hạ tầng giao thông hiện tại ở Việt Nam, khi hệ thống trạm sạc chưa hoàn thiện, nhu cầu di chuyển đường dài bằng xe hơi với gia đình vẫn rất thực tế, thì giá trị của Cayenne E-Hybrid nằm ở sự hợp lý. Một chiếc xe đủ hiện đại để bước vào kỷ nguyên điện hóa, nhưng vẫn đủ thực dụng để sống tốt trong điều kiện thực tế. Và vẫn giữ lại được điều cốt lõi khiến người ta chọn Porsche: Cảm giác lái.

Có lẽ, đó là điều khiến Cayenne E-Hybrid trở nên đáng giá –nó khiến sự dịch chuyển của chúng tôi trong thế giới đang đổi thay dữ dội này trở nên dễ chịu hơn...