(TT&VH) - Cuối tuần trước, nhà chức trách Pháp thông báo họ có kế hoạch khôi phục hoạt động tìm kiếm các hộp đen của một chiếc máy bay thuộc Hãng hàng không Air France bị rơi xuống Đại Tây Dương hồi năm ngoái. Đây là đợt tìm kiếm thứ 4, nhằm tìm câu trả lời rõ ràng nhất cho vụ tai nạn đã khiến hơn 200 người thiệt mạng.
Trung tâm tìm kiếm của nhà chức trách Pháp là hai hộp đen ghi lại dữ liệu chuyến bay có kích thước bằng hai chiếc vali cỡ nhỏ. Các hộp đen ghi lại nhiều thông tin cuối cùng liên quan tới chiếc máy bay Airbus A330-200, số hiệu AF447, trước khi nó đâm xuống biển trong một cơn bão nhiệt đới vào ngày 1/6/2009 khiến toàn bộ 216 hành khách và phi hành đoàn 12 người thiệt mạng.
Chiếc máy bay xấu số
Lần cuối cùng AF447 giữ liên lạc với mặt đất là khi nó tới rìa ngoài rađa giám sát của Brazil và đang chuẩn bị bay vào không phận do Senegal kiểm soát. 40 phút sau đó, máy bay gửi về hàng loạt thông điệp báo lỗi và cảnh báo. Các thông điệp này kéo dài 4 phút. Nhà chức trách tin rằng chiếc máy bay bị rơi không lâu sau khi nó gửi đi những thông điệp này.
Phần đuôi chiếc máy bay xấu số được tìm thấy hồi năm ngoái
Trong cuộc tìm kiếm đầu tiên diễn ra sau tai nạn, người ta đã thu hồi 2 thi thể và các mảnh vỡ của máy bay đang nổi dập dềnh trên biển, cách đảo Fernando de Noronha của Brazil khoảng 1.000km về phía Bắc. Ngày 27/6, đợt tìm kiếm các thi thể và mảnh vỡ máy bay kết thúc, với 51 thi thể được thu hồi. Việc tìm kiếm kết thúc vào ngày 20/8/2009 mà không mang lại kết quả nào.
Năm nay, Pháp lại mở thêm các cuộc tìm kiếm nữa trong tháng 5. Nhưng cho tới khi kết thúc, người ta mới chỉ khoanh vùng được một khu vực nghi vấn rộng từ 3 - 5km2, nơi hai chiếc hộp đen có thể đang nằm lại. Phát ngôn viên Hải quân Pháp Hugues du Plessis d’Argentre đã mô tả việc tìm kiếm những chiếc hộp đen giống như “tìm một cái hộp đựng giày bé xíu trong một khu vực rộng bằng Paris, ở độ sâu 3.000m và trên một địa hình gập ghề khúc khuỷu như dãy Alps”, nghĩa là khả năng không tìm thấy rất cao.
Khó phỏng đoán nguyên nhân
Chuyên gia WHOI đang thao tác điều khiển thiết bị lặn tự hành REMUS 6000
Cho tới nay, giới chuyên gia vẫn chịu không thể đưa ra câu trả lời đầy đủ cho việc vì sao một chiếc máy bay thuộc loại hiện đại nhất, thuộc hãng hàng không lớn nhất châu Âu, do các phi công dày dạn kinh nghiệm nhất điều khiển, lại gặp tai nạn.
Ngày 30/5 năm nay, Đài phát thanh BBC Two, Anh, đã phát sóng chương trình tài liệu Lost: The Mystery of Flight 447 dài 1 giờ, trong đó dựa vào quan điểm của các phi công lão luyện, chuyên gia điều tra tai nạn, chuyên gia hàng không, chuyên gia cấu trúc máy bay để phỏng đoán những sự kiện đã xảy ra.
Họ tin rằng chiếc máy bay đã vô tình đi vào vùng bão lớn, vốn ẩn sau một cơn bão nhỏ hơn và không được rađa thời tiết có trên máy bay phát hiện. Phi hành đoàn đã giảm tốc độ máy bay để đương đầu với tình hình nhiễu loạn không khí. Họ điều chỉnh tránh cho máy bay khỏi bị rơi, bằng cách thiết lập các thông số để nó tự ngóc đầu lên cao. Nhưng họ không để ý rằng hệ thống tăng cường lực đẩy tự động đã giảm bớt tốc độ máy bay. Tiếp đó 3 cảm biến tốc độ của máy bay đã bị hỏng do nước lạnh của vùng bão đóng đá tại độ cao lớn. Phi hành đoàn nhận được hàng loạt cảnh báo hệ thống bị hư hỏng, hình thành từ lỗi cảm biến tốc độ và đã không thể xử lý được chúng. Máy bay bắt đầu rơi (stall) do thiếu lực đẩy và do đó mất độ cao nhanh chóng. Máy bay rơi trong tình trạng không thể kiểm soát và đập ngang thân xuống mặt biển.
Đây là những giả thuyết hết sức hợp lý. Tuy nhiên Cục Điều tra và Phân tích An toàn Hàng không Dân dụng Pháp (BEA) tin rằng vụ tai nạn sẽ không thể có câu trả lời đầy đủ nếu không tìm thấy các hộp đen.
Quyết tâm “bắt sống” hộp đen
Tuần trước, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Pháp Thierry Mariani tuyên bố: “Cuộc tìm kiếm thứ 4 sẽ bắt đầu vào tháng 2/2011 và sẽ sử dụng các trang thiết bị tốt nhất hiện nay”. Ông cũng bày tỏ tin tưởng rằng những hộp đen sẽ chứa câu trả lời đầy đủ về nguyên nhân khiến máy bay gặp nạn.
Trong cuộc tìm kiếm lần này, Pháp sẽ nhận được sự giúp đỡ từ Viện nghiên cứu Hải dương học Woods Hole (WHOI), Mỹ. Nhóm tìm kiếm sẽ sử dụng 3 thiết bị lặn tự hành (AUV) REMUS 6000, vốn được WHOI chế tạo và điều khiển.
3 thiết bị này có thể hoạt động ở độ sâu lớn tới 6.000 mét. Nó được trang bị các sonar mạnh, giúp giám sát lòng biển tốt. Mỗi lần được thả xuống biển, REMUS có thể hoạt động liên tục trong vòng 20 giờ đồng hồ. Khi gom đủ dữ liệu, REMUS 6000 sẽ trở lại tàu mẹ, nơi các nhà khoa học trực tiếp phân tích thông tin nó thu được. Nếu dữ liệu có bằng chứng về các mảnh vỡ máy bay hoặc thông tin dù nhỏ nhất có thể giúp tìm thấy hộp đen, REMUS 6000 sẽ được điều tới hiện trường để thu thập thêm nhiều thông tin chi tiết hơn, thông qua các camera độ phân giải cao gắn trên thiết bị.
Năm 1985, một đội tìm kiếm do WHOI lãnh đạo đã tìm thấy xác tàu Titanic.
Hiệp hội các nhà sản xuất điện ảnh Nhật Bản (Motion Picture Producers Association of Japan) vừa đưa ra một quyết định táo bạo khi chọn Kokuho, bộ phim của đạo diễn tài năng người Nhật gốc Hàn Lee Sang Il, làm đại diện chính thức tại hạng mục Phim quốc tế xuất sắc nhất cho lễ trao giải Oscar lần thứ 98.
Một tín hiệu tích cực là lớp sáng tác mới với cảm hứng yêu nước thời gian qua đã dịch chuyển rõ rệt. Thay vì khái quát lớn, nhiều nhạc sĩ chọn kể những câu chuyện nhỏ: gia đình, người lính, người thầy thuốc, ngư dân, tình nguyện viên… Lịch sử vì thế hiện ra trong những chi tiết cụ thể, khiến người nghe thấy gần, thấy thật.
6h30 sáng ngày 30/8/2025 buổi tổng duyệt cấp Nhà nước diễu binh, diễu hành kỷ niệm 80 năm Quốc khánh 2/9 diễn ra tại Quảng trường Ba Đình và các tuyến phố trung tâm thành phố Hà Nội.
Từ chiều 29/8, mặc dù có những lúc mưa lớn đổ xuống các tuyến phố trong khu vực trung tâm Hà Nội, nhưng nhiều người dân đã đến từ rất sớm để chọn chỗ đẹp xem diễu binh ở buổi tổng duyệt ngày mai (30/8).
Ngày 29/8, ngay sau khi Tòa án Hiến pháp Thái Lan tuyên án bãi nhiệm chức vụ Thủ tướng đối với bà Paetongtarn Shinawatra, khiến cả Nội các của bà bị bãi nhiệm theo, Quyền Thủ tướng Phumtham Wechayachai cam kết sẽ thúc đẩy sớm thành lập chính phủ mới dưới sự lãnh đạo của đảng Pheu Thai (Vì nước Thái).
Tối 29/8/2025, đông đảo người dân từ khắp mọi nơi đã đổ về tập trung tại các tuyến phố trung tâm của Thủ đô để chờ xem Lễ tổng duyệt diễu binh, diễu hành A80 diễn ra vào sáng 30/8.
Vietnam Airlines thông báo, do ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới, hãng dự kiến điều chỉnh kế hoạch khai thác tại các sân bay Đồng Hới, Phú Bài (Huế) trong ngày 30/8 như sau.
Theo Trung tâm dự báo khí tượng thủy văn Quốc gia, từ đêm 29/8 đến ngày 31/8, khu vực từ Thanh Hóa đến thành phố Huế có mưa to đến rất to với lượng mưa phổ biến từ 200-350mm, cục bộ có nơi trên 600mm.
Màn trình diễn ánh sáng mang tên "Hà Nội rạng rỡ" đã chính thức diễn ra lúc 20 giờ - 22 giờ các ngày 29 - 30/8 tại khu vực hồ Hoàn Kiếm, với màn trình diễn ánh sáng 3D Mapping trên tháp Rùa kết hợp hệ thống màn nước độc đáo.
Có những điều khi đến Mùa Vu lan biết bao nơi sẽ thực hiện, đó là những buổi chia sẻ về tình thân, về tình cảm gia đình, về hành trình với tích Mục Kiều Liên gặp lại mẹ ở địa ngục, là biết bao câu chuyện cảm động.
Ngày 29/8, Kho bạc Nhà nước đã ban hành Công văn hỏa tốc số 9823/KBNN-QLTT về việc thay đổi thời gian thanh toán song phương điện tử và thay đổi thời gian chuyển đổi mã ngân hàng 8 số trong dịp nghỉ lễ Quốc khánh 2/9.
Theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn Quốc gia, hồi 19 giờ ngày 29/8, vị trí tâm áp thấp nhiệt đới ở vào khoảng 16,8 độ Vĩ Bắc; 111,5 độ Kinh Đông trên vùng biển đặc khu Hoàng Sa, cách khu vực phía Bắc Quảng Trị khoảng 560 km về phía Đông Đông Nam; cách thành phố Huế khoảng 430 km về phía Đông.
Chiều 29/8, tại trụ sở 71 Hàng Trống (Hà Nội), Báo Nhân Dân trang trọng tổ chức Lễ tiếp nhận bản thảo và bản quyền bài hát "Như có Bác trong ngày đại thắng" do nhạc sĩ Phạm Tuyên và gia đình trao tặng.
Link xem trực tiếp bóng đá Viettel vs Becamex TPHCM (19h15, 30/8): Cập nhật các link trực tiếp trận Viettel vs Becamex TPHCM thuộc vòng 3 V-League 2025-26 trên FPT Play và HTV Thể thao.