Chiếc xe nhỏ gây bất ngờ trên đường đua Sepang sắp ra mắt ở Việt Nam

"Chúng ta làm được gì với một chiếc xe SUV cỡ B nhỏ gọn có công suất chưa tới 180 mã lực, đến từ Trung Quốc, trên đường đua quốc tế Sepang, nơi được thiết kế cho cuộc đua tốc độ của những chiếc xe thể thao?".

Hóa ra không chỉ những tay lái đến từ Việt Nam chúng tôi, mà cả các chuyên gia ô tô Malaysia cũng có chung mối ngờ vực này khi đối diện với GS3 Emzoom ở Sepang. GS3 của GAC thuộc tập đoàn ô tô Quảng Châu (cạnh tranh trong Top 5 các tập đoàn ô tô hàng đầu Trung Quốc và hạng 165/500 doanh nghiệp hàng đầu thế giới) sẽ gia nhập làn SUV/CUV đông đúc hạng nhất ở Việt Nam trong tháng 7 tới.

Buộc phải liếc nhìn

Dàn GS3 Enzoom sẵn sàng trên đường pit lập tức thu hút sự chú ý của chúng tôi với ngoại hình đặc biệt. Nói đặc biệt là bởi nếu đặt cả dàn SUV cỡ B ở đây, những Yaris Cross, Xforce, Seltos, Creta, HR-V, Coolray và VF6 nữa, bạn sẽ phải kêu lên: chúng "hiền" quá. Vì GS3 sở hữu một vẻ ngoài táo bạo, có phần ngạo nghễ, với thiết kế mang hơi hướng "macha" (kiểu thiết kế của các mô hình robot hay phim hoạt hình anime) với mặt trước góc cạnh, hốc gió lớn, cặp đèn trước/sau LED sắc sảo kiểu mắt chim ưng, tay nắm cửa ẩn, ống xả kép tròn phong cách thể thao đặt giữa như những chiếc xe hiệu năng cao. Nhìn phía trước, phía sau và cả hai bên, GS3 đều cho thấy các nhà thiết kế đã làm việc chăm chỉ, thậm chí cầu kỳ ở từng chi tiết. Tất nhiên, có một chút phô trương để gây chú ý và có thể gây một chút lo ngại cho những người cẩn thận về khả năng "tút, tát" chiếc xe nếu chẳng may có va đụng, nhưng trong đám đông của phân khúc, rõ ràng GS3 Emzoom đã biết cách khiến bạn phải liếc nhìn.

Sau ấn tượng bên ngoài, chiếc xe tiếp tục ghi điểm với chúng tôi khi bước vào khoang nội thất. Không bị "tụt mood" (tụt cảm hứng) như với một vài mẫu xe cùng phân khúc, cabin GS3 được chăm chút nhiều chi tiết nhưng không rối mắt, nổi bật chất thể thao, hiện đại. Nổi bật là volant đáy phẳng bọc dày dặn với các nút bấm nổi, cần số điện tử, màn hình cảm ứng trung tâm 10,25 inch hướng về phía người lái đồng thời vẫn duy trì các nút bấm vật lý điều khiển nhiệt độ, âm thanh. Ghế hai tone màu, đục lỗ và có tựa đầu cao theo phong cách thể thao. Do có trục cơ sở lớn nhất trong phân khúc, hàng ghế thứ hai của GS3 khá thoải mái, có cửa sổ gió riêng. Xe cũng có cửa sổ trời toàn cảnh và hệ thống đèn nội thất ambient light. Nhìn tổng thể trong phân khúc, khoang nội thất của GS3 khá ổn về công thái học, thẩm mỹ và thực dụng.

Nội lực tương xứng?

Nhưng vẻ ngoài thu hút có thể lại "phản chủ" nếu nội lực không tương xứng. Đặc biệt khi đây không phải là những con đường đô thị với giới hạn tốc độ 50-60 km/h, mà là Sepang, 15 khúc cua, đường thử của những chiếc xe thể thao nhanh như tia chớp và bám mặt đường như dán. GS3 phải lần lượt trải qua các bài thử cơ bản: zig zag, đánh lái chuyển làn, thẳng gấp ở tốc độ cao và cuối cùng là đua tốc độ full-track (trọn vòng đua). Theo thông số kỹ thuật được hãng xe công bố, động cơ 1.5L tăng áp của GS3 Emzoom sản sinh công suất 177 mã, mô-men xoắn 270 Nm, hộp số ly hợp kép 7 cấp, qua đó dẫn đầu phân khúc về sức mạnh, chỉ thua kém Coolray về mô men xoắn khiến chậm hơn 0.4 giây khi tăng tốc từ 0-100 km/h (8 giây so với 7,6 giây của Coolray 2026).

Trải nghiệm thực tế, GS3 Emzoom tăng tốc khá ấn tượng, nhất là ở chế độ lái Thể thao, tuy nhiên cũng giống Coolray, quá trình này còn thiếu sự mượt mà. Đáng chú ý ở các bài test đánh lái, ôm cua GS3 cho thấy chiếc xe có độ bám đường tốt. Ở bài thử phanh gấp ở tốc độ lần lượt 60-80-100m, dù là SUV gầm cao, GS3 vẫn giữ được độ ổn định, gần như không có cảm giác chao đảo.

Khi thử ngồi ghế phụ GS3 bên tay đua chuyên nghiệp, anh Việt Anh đến từ kênh Tip Car chia sẻ cảm giác khá bất ngờ : "Trên đường đua, trong điều kiện an toàn cho phép, cảm giác ôm cua thật sự khác biệt so với các xe cùng phân khúc. Ở những khúc cua vừa, tay đua đã đẩy tốc lên đến trên 100km/h, còn các khúc cua gắt cũng phải 60 – 70 km/h. Điểm mấu chốt của chiếc xe này khiến các tay lái phấn khích là nó lấy lại gia tốc rất nhanh - điều mà nhiều dòng xe máy nhỏ tăng áp khiến người lái không thỏa mãn". Anh Johathan đến từ trang Paul Tan's Automotive News của Malaysia còn chia sẻ chi tiết hơn kho so sánh thành tích của GAC GS3 Emzoom sau tay lái của một huấn luyện viên đua xe chuyên nghiệp hoàn thành một vòng đua Sepang dài hơn 5,5 km trong 2 phút 57 giây, suýt soát thành tích 5 năm trước đó của một chiếc Proton X50 được độ lại cả động cơ (200 mã) lẫn hệ thống phanh và thanh gia cố khung gầm. Proton X50 là tên của mẫu Geely Coolray được sử dụng trên thị trường Malaysia. Tại Việt Nam, mẫu Geely Coolray nâng cấp 2026 mới đây sẽ là đối thủ trực tiếp của GAC GS3 Emzoom.

Từ đua thử tới đua thật

Những gì GAC GS3 Emzoom thể hiện trên đường đua quốc tế Sepang để lại ấn tượng bất ngờ với chúng tôi về một mẫu xe nhỏ, gầm cao, đến từ thương hiệu Trung Quốc (lắp ráp tại Malaysia). Nhưng cuộc đua thật sự của chiếc xe này trong phân khúc SUV đô thị ở Việt Nam tới đây sẽ thử thách hơn rất nhiều, ngay cả khi GS3 Emzoom được đánh giá là một hiện tượng mới ở Philippines, thị trường ĐNA đầu tiên của chiếc SUV nhỏ gọn này. Số đông người tiêu dùng lâu nay hài lòng với cảm giác chiếc xe đầu tiên, dễ lái dễ đi, tiết kiệm khi tìm đến SUV/CUV cỡ nhỏ, có hào hứng thay đổi, tìm kiếm một cá tính khác biệt, ưu tiên niềm vui sau tay lái hơn nỗi lo rủi ro thương hiệu mới?

Dự báo GAC GS3 Emzoom sẽ chỉ là một lựa chọn ngách trên làn gầm cao đô thị ở Việt Nam hiện nay, nhưng nếu "đặt giá đúng" và từng bước phát triển hạ tầng dịch vụ tương xứng, đây có thể là một cái nghách thú vị. Hiện những chiếc GS3 Emzoom đầu tiên đã có mặt tại hơn 20 đại lý GAC tại Việt Nam cũng như cho khách hàng trực tiếp trải nghiệm từ cuối tuần này. Hiện thời điểm ra mắt chính thức và giá bán của mẫu xe này chưa được tiết lộ. Tại Philippines giá xe vào khoảng 560 triệu đồng và tại Malaysia từ 660-800 triệu đồng cho các phiên bản khác nhau. Tại Việt Nam GS3 Emzoom sẽ chỉ bán một phiên bản và là phiên bản cao cấp nhất.