(TT&VH) - Đã mấy ngày trôi qua sau vụ tai nạn thảm khốc giữa tàu hoả và ô tô làm 9 người thiệt mạng, 6 người bị thương vào chiều ngày 30/3, nhưng những người dân xã Quất Động, Thường Tín (Hà Nội) vẫn chưa hết bàng hoàng. Tại nơi những nạn nhân xấu số thiệt mạng (km 18+800), người ta đã lập một bàn thờ nhỏ để cầu mong các linh hồn được siêu thoát.
Thỉnh thoảng có chiếc xe dừng lại, thắp nén nhang cho các nạn nhân và cầu mong chuyến xe của mình bình yên, đi đến nơi, về đến chốn.
Vụ thảm nạn một lần nữa gióng lên hồi chuông cảnh báo về những điểm đen vốn nhức nhối tại các nút giao cắt giữa đường sắt và đường bộ trên khu vực này.
3 tháng 13 người chết
Theo ông Bùi Xuân Diễn (Trưởng ga Thường Tín - Hà Nội) cho biết: “Đây không phải là lần đầu tiên khu vực này xảy ra tai nạn. Tuy nhiên, đây là vụ tai nạn kinh hoàng nhất”.
Theo ông Diễn, từ km 13+714 đến km 20+675 trên tuyến đường sắt Bắc Nam, thuộc địa phận huyện Thường Tín có 13 điểm giao nhau giữa đường sắt với đường bộ, trong số đó chỉ bốn trạm có người gác còn lại là các chốt đường ngang cảnh báo tự động. Những địa điểm này luôn là điểm nóng về tai nạn giao thông. Chỉ tính từ đầu năm 2011 đến giờ đã có 13 người thiệt mạng do va chạm với tàu hỏa.
Theo phản ánh của người dân, trạm gác đường ngang tự quản km 18+800 (đoạn rẽ vào chùa Đậu, đường liên xã Quất Động) - nơi xảy ra vụ tai nạn làm 9 người chết, 6 người bị thương vừa qua - chính là một trong những điểm giao cắt thường xuyên có tai nạn.
 Do độ dốc mặt đường cao, các xe đi qua Km 18+800 nếu không chú ý sẽ bị chết máy trên đỉnh dốc và chắn ngang đường tàu |
Anh Nguyễn Minh Thắng (48 tuổi ở Mai Động, Hà Nội) một lái xe tải thường xuyên đi qua khu vực này tiết lộ: “Tuần nào tôi cũng phải chở hàng qua đây vài lần nhưng lần nào cũng “tim đập, chân run”. Mặt đường quốc lộ ở đây hẹp, lưu lượng phương tiện lại đông, mỗi lần muốn sang đường tôi phải dừng lại rất lâu để quan sát. Hơn nữa, lái xe thường phải đi chéo chứ không dám đâm thẳng bởi độ dốc mặt đường lớn, nếu không biết cách đi sẽ bị chết máy ngay trên giữa đường tàu...”.
Tuy là người có nhiều kinh nghiệm nhưng anh Thắng cũng gặp không ít những tình huống “rợn người”. Anh kể, có lần, đang lên đến điểm giao cắt, xe của anh bị mất đà trôi xuống đường, rất may lúc đó vào buổi sáng sớm nên phía sau không có xe cộ nào đi lại.
50 người trên chiếc xe chết hụt
Cũng vì lý do trên, mà tháng 5/2010, một xe khách mang BKS 29S-3880 chở 50 người đi lễ vào chùa Đậu, đến nút giao cắt này đã bất ngờ bị chết máy, người dân địa phương đã đập cửa để hành khách kịp thời thoát thân, sơ tán trước khi tàu tới. Tuy không có người thiệt mạng, song vụ va chạm đã làm hư hỏng nặng một đầu máy, xe ô tô bị đâm nát. Người dân nơi đây vẫn “hú hồn, hú vía” khi nhắc lại vụ va chạm này.
Lối rẽ vào trại giam Văn Hòa, trạm gác đường ngang tự quản km 15+380 cũng là một “điểm nóng” về tai nạn. Bác Thủy, chủ một cửa hàng bán bánh giầy khu vực đó, cho biết: “Năm nào ở đây cũng xảy ra vài vụ tai nạn, nặng thì chết người mà nhẹ thì gãy chân, gãy tay. Có đèn báo hiệu nhưng nhiều người lái xe lạ thường ít chú ý, rất nhiều lần chúng tôi phải ra vẫy, hò hét để cảnh báo, ngăn họ lại”.
Mấy chục năm sống ở đây, bác Thủy đã chứng kiến rất nhiều vụ án thương tâm, không giấu nổi đau xót bác Thủy chia sẻ: “Ngay đầu năm nay, chỗ giao cắt này đã có hai vụ va chạm mạnh. Một cụ ông 67 tuổi nhà ở Từ Liêm đi thăm con trai ở trại giam Văn Hòa bị tàu kéo lê, thiệt mạng tại chỗ, cũng trong tháng đó, một ô tô chở màn bị tàu hỏa tông lật nhào xuống ruộng. Chiếc xe bẹp rúm nhưng rất may anh lái xe chỉ bị gãy chân và xây xát nhẹ”.
Cũng ở đoạn đường này, dư luận vẫn chưa thể quên vụ tai nạn thương tâm làm 10 người chết và bị thương tại km 27+400 xã Văn Tự, Thường Tín hồi năm 2009.
Gác chắn cũng không ngăn được tai nạn
Ông Trần Thúy (67 tuổi, xã Quất Động) là người đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn xảy ra tại khu vực đoạn đường rẽ vào chùa Đậu, đường liên xã Quất Động bày tỏ: “Người dân ở đây rất mong muốn các cơ quan bố trí một chốt có người gác tại khu vực này”.
Trưởng ga Thường Tín, ông Bùi Xuân Diễn lý giải: “Hầu hết các vụ va chạm giữa phương tiện giao thông đường sắt và đường bộ đều xảy ra ở các chốt đường ngang tự quản. Ngoài những nguyên nhân khách quan như đường vòng cua bị khuất tầm nhìn, lái tàu không có còi báo hiệu thì chủ yếu là do sự chấp hành không tốt của các lái xe. Nhiều khi có đèn mà người dân vẫn tự ý vượt, nhiều người chở hàng hóa cồng kềnh, uống bia rượu”.
Cũng theo ông Diễn, “Không phải cứ lập chốt gác chắn là không có tai nạn, mới đây tại km 21+85, đã xảy ra một vụ va chạm làm một thanh niên chết tại chỗ bởi lái xe đã bất chấp sự ngăn cản, tự tiện mở chắn và băng qua đường. Hiện tại chúng tôi cũng đang cố gắng phối hợp với các cơ quan chức năng, tiến hành những biện pháp cưỡng chế, giải tỏa hành lang an toàn giao thông đường sắt, kết hợp với việc tuyên truyền ý thức chấp hành giao thông của người dân để giảm những tai nạn đáng tiếc vốn nhức nhối tại đây”.
Hà Trang
