Taxi cạnh tranh bằng giá

Sau đợt xăng tăng giá vừa qua, rất nhiều doanh nghiệp taxi đã đề nghị nên có một mức giá sàn chung cho cùng một loại xe và cam kết giữ nguyên mức giá này đến hết năm 2008. Tuy nhiên, lại có nhiều ý kiến không đồng tình quan điểm trên.

Theo tính toán của Hiệp hội Taxi Hà Nội, giá cước taxi cần phải tăng 10% mới đủ bù cho đợt điều chỉnh giá xăng dầu vừa qua. Nhưng thực tế, hầu hết các hãng taxi đã tăng trên 10% để bù lỗ cho các khoản chi phí khác bị phụ trội như dầu, mỡ, phí bảo dưỡng và đặc biệt là lãi suất ngân hàng. Vì hiện nay, hầu hết các hãng taxi đều mua trả góp xe và phải chịu lãi suất phần tiền xe còn lại.

Quan điểm nhiều chiều

Theo Chủ tịch HĐQT Taxi Sao Mai, Hiệp hội Taxi nên thống nhất giá cước đối với từng chủng loại xe. Các doanh nghiệp chỉ cạnh tranh nhau bằng chất lượng dịch vụ. Có như vậy, giá cước sẽ được bình ổn và không xảy ra tình trạng "tăng giá cơ hội". Cùng quan điểm này, nhưng đại diện cho Taxi Hùng Vương, ông Nguyễn Thanh Tùng lại tỏ ra băn khoăn về việc các doanh nghiệp có thể bị đối xử không bình đẳng trong công tác thanh kiểm tra. Đây cũng là một biểu hiện của việc tạo sự bất bình đẳng giữa một số doanh nghiệp lớn có thương hiệu được "ưu ái", còn doanh nghiệp nhỏ thì "lép vế".

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng lại cho rằng, các doanh nghiệp taxi nói riêng và vận tải nói chung hoàn toàn có quyền tự chủ về giá cước của mình. Điều này phù hợp với pháp luật cạnh tranh của Việt Nam. Ông Hùng còn quyết liệt khẳng định, việc các doanh nghiệp liên kết hay "thông đồng" để có mức giá cước chung  sẽ gây thiệt hại cho người tiêu dùng và ảnh hưởng tới quyền cạnh tranh bình đẳng của doanh nghiệp.

Làm gì để không tăng giá cước

Thực tế, sau mỗi đợt điều chỉnh giá xăng dầu, các doanh nghiệp taxi nói riêng, vận tải nói chung đều tăng giá cước để bù đắp chi phí. Tuy nhiên, đợt điều chỉnh giá xăng dầu lần này xảy ra trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam nói riêng, nền kinh tế thế giới nói chung đang có tỷ lệ lạm pháp cao, chỉ số giá tiêu dùng 7 tháng đầu năm tăng cao nhất trong vòng 20 năm trở lại đây. Chính vì vậy, Chính phủ khuyến cáo các doanh nghiệp, cơ quan và cá nhân tích cực tiết kiệm chi phí, bình ổn giá cả thị trường, cùng chia sẻ khó khăn chung.

Ông Nguyễn Đức Thuỵ - Chủ tịch Hội đồng thành viên Taxi Xuân Thái cho biết, Taxi Xuân Thái là hãng mới thành lập 1 năm, số lượng đầu xe của hãng 300 xe các loại. Tuy nhiên, cho dù giá xăng được điều chỉnh tăng 31%, doanh nghiệp vẫn quyết định không tăng giá cước.

“Lợi nhuận của doanh nghiệp đã bị giảm đi đáng kể. Tuy nhiên, doanh nghiệp vẫn có lãi” - ông Thụy tiết lộ. Để làm được điều này, doanh nghiệp đã phải tiết giảm rất nhiều loại chi phí quản lý. Nhưng cũng phải nói thêm, doanh nghiệp của ông may mắn không bị "đội" nhiều chi phí từ lãi suất ngân hàng do doanh nghiệp đã bỏ ra một lượng lớn vốn đề hầu như mua đứt các xe của mình. Số tiền phải nợ doanh nghiệp bán xe hiện còn không nhiều nên lãi phải trả cũng không lớn. doanh nghiệp cũng đang chuẩn bị tăng thêm 200 đầu xe nữa trong tháng tới.

Thực tế bài toán tiết giảm chi phí từ việc cho lái xe góp tiền mua xe đã được một số doanh nghiệp tính đến. Đây là mô hình được sử dụng khá thành công tại nhiều quốc gia. Theo đánh giá của một số chủ doanh nghiệp, hình thức này vừa đem lại hiệu quả cho doanh nghiệp vừa đảm bảo lợi ích của lái xe. Lái xe cũng bảo quản xe tốt hơn vì nó là xe của chính họ. Khấu hao xe được kéo dài hơn. Các chi phí khác cũng được tiết kiệm và sử dụng hiệu quả hơn.

Theo DĐDN