Một chiếc xe hybrid Trung Quốc nhiều thứ hay phết!

Chúng tôi khá bất ngờ với phát hiện này sau chuyến đi hai ngày theo cung ven biển và cung cao tốc TP.HCM - Cam Ranh - TP.HCM sau tay lái chiếc xe hybrid (HEV) có xuất xứ Trung Quốc duy nhất trên thị trường hiện nay: Omoda C5 SHS-H.

Cái tên khá phức tạp nói trên thật ra chỉ để giải thích cho hệ truyền động hybrid tự sạc của chiếc xe mới gia nhập chính thức thị trường từ cuối tháng 3 năm nay, với công nghệ "siêu hybrid", và cũng để phân biệt với phiên bản C5 hybrid cắm sạc ngoài, được ký hiệu C5 SHS-P, sẽ ra mắt trong tương lai. Trước đó, C5 bản xăng thì đã mở bán từ cuối năm 2024, hiện là mẫu xe bán nhiều nhất của Omoda tại Việt Nam. Nhưng cũng chính nhờ cái tên này mà chúng tôi phát hiện ra điều bất ngờ: đây chính là chiếc xe hybrid tự sạc (HEV) có xuất xứ Trung Quốc duy nhất được phân phối chính hãng trên thị trường hiện nay. Số đông là xe xăng (IC), thuần điện (BEV) và làn sóng mới hybrid cắm sạc (PHEV). Đáng nói, HEV là thế mạnh truyền thống của các thương hiệu xe hơi Nhật Bản, dẫn đầu là Toyota với dải sản phẩm hybrid tự sạc ở hầu hết các phân khúc, hiệm chiếm hơn 65% thị phần xe hybrid tại Việt Nam. Sự tò mò vì thế trở nên lớn hơn với chiếc xe Trung Quốc này. Omoda C5 "super hybrid" thì chúng tôi cũng thử "super soi" nó trên hành trình đa địa hình này xem sao!

Thiết kế ngoại thất hợp xu hướng, thời trang của một chiếc SUV-Coupe (đuôi vát), khoang nội thất hiện đại và bắt mắt với ghế da, màn hình kép cỡ lớn (hiển thị tiếng Việt rất rõ nét), cần số đưa lên volant theo phong cách thể thao, cảm quan ban đầu về chất liệu và độ hoàn thiện đều "rất khó chê" như số đông các mẫu xe Trung Quốc ra mắt trong thời gian gần đây. Tuy nhiên, khi mở cốp chất đồ lên xe trước khi khởi hành thì gặp một vấn đề: rõ là cốp điện nhưng lại chỉ tự động mở lưng chừng, tôi phải "tác động thủ công" nó mới mở hết cỡ. Rồi thì hiểu ra cốp xe có 2 chế độ mở và phải điều khiển tính năng này trên màn hình trung tâm. Không chỉ mở cốp, nhiều tính năng khác nữa của chiếc xe này cũng được điều khiển trên màn hình, mà nó lại đa tính năng, kiểu như mở cốp 2 chế độ, âm thanh báo rẽ cũng nhiều chế độ tắt/mở/tăng giảm tiếng.v.v. đòi hỏi bạn phải "set-up" trước khi khởi hành, hoặc có trợ lý ghế bên. Nếu không phải là chủ nhân quá quen thuộc với hệ điều hành của chiếc xe hoặc không phải người thành thạo công nghệ vuốt, bấm những màn hình đi động tối tân, bạn rất dễ bối rối, thậm chí hoang mang. Như anh bạn đi cùng đã mất non nửa chặng đi mới tìm được cách bật âm thanh đèn báo rẽ!

May sao, chiếc xe có chế độ điều khiển bằng giọng nói một số chức năng như đóng mở cửa kính xe, đóng mở cửa sổ trời, tăng giảm nhiệt độ… và như thế thì tiện lợi hơn rất nhiều so với điều khiển trên màn hình. Tuy còn bất tiện là chưa giao tiếp tiếng Việt (chỉ ra lệnh bằng tiếng Anh) nhưng chúng tôi đánh giá cao độ chuẩn xác và an toàn của tính năng này trên Omoda C5 SHS-H. Chiếc xe chỉ làm theo "lệnh" của người cầm lái sau 1 nút bấm trên volant và các câu lệnh không cần quá mẫu mực.

Sau một hồi bối rối làm quen, chúng tôi bắt đầu cảm nhận khá nhiều bất ngờ thú vị của chiếc xe này. Khả năng cách âm rất tốt trong phân khúc (nghe nói là cửa kính cách âm hai lớp duy nhất trong phân khúc). Tay lái khá nhẹ, nếu chuyển sang chế độ lái thể thao thì cảm giác đầm chắc hơn. Hệ thống ADAS (các công nghệ hỗ trợ lái xe an toàn) can thiệp không thô bạo. Nhưng thu hút sự quan tâm và cũng khiến chúng tôi bất ngờ nhất chính là sự vận hành của hệ thống hybrid tự sạc trên chiếc xe Trung Quốc duy nhất trong nhóm HEV này.

Do sử dụng bộ pin lớn nhất trong nhóm xe HEV tại Việt Nam hiện nay, ở mức 1,83 kWh, gần gấp đôi pin của Toyota Corolla Cross HEV và cũng lớn hơn nhiều pin của Honda CR-V eHEV (1,06 kWh), nên theo dõi màn hình hiển thị chế độ vận hành sẽ thấy chiếc Omoda C5 SHS-H sử dụng điện năng khá gần với một chiếc xe thuần điện. Khi thử duy trì ở tốc độ 70 km/h chúng tôi vẫn thấy xe vẫn chưa cần sự bổ trợ của động cơ xăng - điều khó có thể ở những chiếc HEV khác. Và khi cần tăng tốc tức thời, sự cộng hưởng xăng điện khiến chiếc xe nhanh chóng và dễ dàng đạt tới vận tốc mong muốn, không có độ trễ quen thuộc trên những chiếc xe động cơ 1.5 tăng áp. Đồng hồ đo mức tiêu hao nhiên lệu báo ngay cho từng chặng cho chúng tôi biết con số xăng tiêu thụ có lúc đạt dưới 5L/100 km, phổ biến là trên dưới 6L/100km. Con số này thua hơi xa Corolla Cross HEV về khoản tiết kiệm (4-5l/100 km) nhưng khá ấn tượng với chiếc xe có tổng công suất lên tới 221 mã (mạnh nhất phân khúc, hơn gần 100 mã so với Corolla Cross HEV). Rõ ràng hybrid ở Omoda ưu tiên hiệu năng, còn ở Toyota là sự êm ái và tiết kiệm nhiên liệu - sự khác nhau về mục tiêu và triết lý.

Ở mức giá 619 triệu đồng bản Premium và 669 triệu bản Flagship, với những gì nhận được sau hành trình cảm nhận đầu tiên thì Omoda C5 SHS-H là một trong những mẫu xe HEV đáng quan tâm nhất trên thị trường hiện nay. Vấn đề còn lại là độ tin cậy của công nghệ mới. Hệ hybrid SHS mang lại cảm giác lái thích thú nhưng chưa đủ dữ liệu kiểm chứng dài hạn. Động cơ tăng áp kết hợp mô tơ điện còn khá hiếm trong dòng xe phổ thông và mô men xoắn rất cao cũng để lại một dấu hỏi về độ bền, độ hao mòn. Hiện tại, lời hứa bảo hành C5 SHS-H được Omoda & Jaecoo Việt Nam đưa ra khá ấn tượng: 7 năm hoặc 1 triệu km cho xe, 8 năm hoặc 1 triệu km cho pin, 10 năm hoặc 1 triệu km cho động cơ (có điều kiện kèm theo).