Với các tín đồ tốc độ có ngân sách “eo hẹp” 200 ngàn USD tại Việt Nam, còn gì hơn nếu không phải là ngồi sau tay lái một chiếc Lamborghini?
Không hề ngoa ngôn! Từ khi thuộc sở hữu Audi, các sản phẩm của Lamborghini đều được ứng dụng công nghệ mới của Audi. Gallardo dùng cấu trúc thân vỏ bằng khung nhôm đa liên kết nổi tiếng cùng động cơ V10 5.0 được phát triển trên nền tảng động cơ V8 4.2 của Audi.
Gallardo được studio Italdesign-Giugiaro phác thảo thiết kế và công việc hoàn thiện do Luc Donckerwolke - người vẽ mẫu Murciélago, đảm nhận. Tuy nhiên, khác với Murciélago có cửa mở ngược, Gallardo dùng cửa thường mở ngang.
Nội thất Gallardo được thiết kế rất chỉn chu, từ "đường kim mũi chỉ" cho đến từng vị trí bắt vít. Như lời của Donckerwolcke - người thiết kế Gallardo, nói về việc lắp ráp các chi tiết xe: “Chúng tôi không muốn tạc một bức tượng để rồi sau lại khoan lỗ chỗ trên đó!”
Tuy nhiên, tất cả những tiện ích trên siêu xe đều là thừa! Bởi lẽ nếu bạn muốn âm thanh hay, hãy mua Audi A8 với đồ hi-end của Bang & Olufsen hay Lexus với Mark Levinson; nếu mua xe offroad hãy chọn Hummer, Land Rover; muốn “quý tộc”, mua Rolls Royce! Còn đây, Lamborghini, chỉ thuần túy tốc độ!
Có chăng, siêu xe hay nhất định phải có tiếng hay! Và ở đây, “dàn nhạc giao hưởng V10 10 xy-lanh, 493 mã lực” của Gallardo với đủ bè trầm bổng đã đủ thỏa mãn người mê xe!
Ấn tượng đầu tiên trong khoang lái sau khi khởi động động cơ là tiếng rền “âm âm” của động cơ V10 ngay sau lưng người lái. Nhưng tiếng nổ dịu dàng này sẽ được thay thế ngay bằng tiếng gắt gỏng ồn ã ngay khi người lái vẩy chân ga.
Tay lái của Gallardo cho cảm giác rất “chặt tay” khi ôm cua tốc độ cao và việc điều khiển khá dễ dàng do xe thân xe có độ ổn định cao, không vặn khi ôm cua. Ở chế độ tự động và chạy với mức ga vừa phải, hộp số 6 tốc độ nhảy số khá êm. Tuy nhiên, chỉ cần “nặng” chân ga lên tốc độ động cơ ở mức trên 4000 vòng phút, chiếc xe như lột xác với các bước nhảy số rất gắt và nhanh; khi giảm ga và tỳ nhẹ phanh ở tốc độ cao, hộp số ngay lập đảo số thấp với cảm giác rõ ràng xe bị giật ngược lại với tiếng máy rồ cao - những trải nghiệm chỉ có ở các xe đua chuyên nghiệp. Và lúc này, với Lamborghini, dây an toàn lại có thêm tác dụng giữ cho cả người lái và bạn đồng hành không lao người về phía trước mỗi khi xe chuyển số!
Tiếng nổ trầm đục của Gallardo bị vỡ và chuyển sang tiếng xé kinh người khi vòng tua động cơ vượt ngưỡng 4000 vòng/phút. Đây là thời điểm chiếc xe hung hãn nhất khi tốc độ động cơ chớm mức cực đại (376lb/ft ở 4500 vòng/phút) và cũng là thời khắc người lái phấn khích nhất vì bị dính người vào ghế, trong khi xe như muốn cất cánh!
