Khi người Việt có thêm một cách để chơi xe

Thị trường ôtô Việt Nam đang xuất hiện một lớp sản phẩm mới: không đơn thuần phục vụ nhu cầu đi lại, cũng chưa hẳn là xe sang, mà đánh vào nhu cầu thể hiện cá tính và "chơi xe". iCAUR, thương hiệu mới của Chery, đang bước vào khoảng trống đó với hai mẫu V23 và V27.

Trung tuần tháng 9 tại Hà Nội và tại TP.HCM từ 22/9, iCAUR trưng bày hai mẫu SUV để khách hàng tiếp cận và trải nghiệm tĩnh. Chưa có lái thử, cũng chưa phải màn ra mắt bán hàng chính thức, nhưng việc đưa cả hai mẫu xe tới thị trường ở thời điểm này cho thấy iCAUR đang muốn nghe người Việt nói gì trước khi những chiếc xe đầu tiên được lắp ráp và bán tại đây (dự kiến cuối năm 2026).

iCAUR là thương hiệu xe năng lượng mới thuộc Chery, được phát triển từ iCar – thương hiệu vẫn mang tên iCar tại Trung Quốc nhưng đổi thành iCAUR cho các thị trường quốc tế từ năm 2025. Khác với Omoda và Jaecoo vốn hướng tới những nhóm sản phẩm phổ thông hơn, iCAUR tập trung vào những chiếc SUV mang phong cách địa hình, thiết kế vuông vức, nhiều đường nét gợi liên tưởng đến những mẫu xe "chơi" kinh điển. Đáng nói là Chery không đặt iCAUR ở vị trí một thương hiệu xe địa hình thuần túy. Nó giống một thương hiệu dành cho những người muốn chiếc xe của mình trông khác biệt trước khi nó thực sự cần phải đi vào địa hình. Đó là lý do V23 có thể gây chú ý ở Việt Nam.

Việt dã thuần điện V23: chất chơi gầm cao đô thị?

Dài khoảng 4,22 m, rộng 1,915 m, cao 1,845 m, chiều dài cơ sở 2,735m, mẫu xe thuần điện cỡ B này mang phong cách vuông vức nhà binh kiểu G-Class hay Defender. Hai đèn pha tròn, thân xe nhiều mảng phẳng, vòm bánh lớn và kiểu dáng gợi chất SUV địa hình khiến nó khác biệt hẳn phần lớn xe điện đô thị đang bán tại Việt Nam. Nếu phải tìm một hình ảnh gần gũi để hình dung, có thể xem V23 như một chiếc VF3 được phóng lớn, nâng cấp về không gian, công nghệ và cá tính, nhưng hướng tới một nhóm khách hàng muốn chiếc xe của mình có nhiều "chất chơi" hơn.

V23 có cả dẫn động cầu sau và hai cầu. Bản một cầu sử dụng mô-tơ điện 100 kW, mô-men xoắn 180 Nm và pin LFP khoảng 59,9 kWh; bản hai cầu sử dụng hai mô-tơ, công suất tổng 155 kW và mô-men xoắn 292 Nm, pin khoảng 81,8 kWh. Tùy thị trường, tầm hoạt động công bố dao động khoảng 350-430 km theo các chu trình thử nghiệm khác nhau. Tại Việt Nam, bản V23 một cầu có thể là phiên bản hợp lý hơn. Không phải vì nó "yếu" hơn, mà vì đặc tính của một chiếc xe điện khiến nhu cầu sử dụng thực tế trở nên khác biệt. Một chiếc V23 chủ yếu chạy phố, đi làm, đi chơi cuối tuần và thỉnh thoảng ra ngoại ô sẽ dễ khai thác hơn một chiếc xe được mua với tâm thế off-road nhưng phải liên tục tính toán điểm sạc trên hành trình.

V27: "Xe chơi" có thể thành xe gia đình?

Nếu V23 gây tò mò bởi hình thức nhỏ gọn và chất chơi, V27 lại là câu chuyện lớn hơn.

Dài hơn 5 m, rộng gần 2 m, cao gần 1,9 m, khoảng sáng gầm 224 mm, V27 có vóc dáng của một SUV lớn, thiết kế vuông vức, khoang nội thất 5 chỗ sang chảnh tiện nghi, và nhất là ngoại thất mặt trước và sau dễ khiến người nhìn liên tưởng đến Defender. Nhưng điểm khác biệt nằm dưới nắp ca-pô: V27 sử dụng hệ truyền động EREV (Extended-Range Electric Vehicle, hay xe điện mở rộng phạm vi hoạt động) tức xe chạy hoàn toàn bằng điện với cổng sạc ngoài, nhưng có thêm động cơ xăng 1.5 tăng áp đóng vai trò máy phát để bổ sung năng lượng cho pin. Theo nhà sản xuất, bản 1 cầu sử dụng một mô-tơ điện công suất khoảng 185 kW, mô-men xoắn 300 Nm; bản 4WD dùng hai mô-tơ với tổng công suất khoảng 335 kW và mô-men xoắn trên 500 Nm. Bản 4WD có pin khoảng 34,3 kWh, cho phép chạy thuần điện khoảng 150 km theo NEDC trước khi hệ thống động cơ xăng tiếp tục cung cấp năng lượng. Tổng quãng đường di chuyển có thể trên dưới 1.000 km/1 lần sạc đầy và 1 bình xăng đầy tùy cấu hình và điều kiện thử nghiệm. Có nghĩa, V27 vận hành như một chiếc xe thuần điện nhưng không quá lệ thuộc vào hệ thống sạc. Với những người thích du lịch bằng ôtô, đây là lợi thế đáng kể.

Còn khả năng off-road thực tế của V27 đến đâu lại là câu chuyện khác. Thông số, khoảng sáng gầm, chế độ vận hành và hệ dẫn động hai cầu, 9 chế độ lái cho thấy V27 được thiết kế với tham vọng đi xa hơn đường nhựa. Nhưng một mẫu xe mới xuất hiện chưa đủ lâu để có thể kết luận về khả năng chịu đựng khi vận hành địa hình dài ngày. Thiết kế "off-road" là một lợi thế về hình ảnh; năng lực off-road phải được chứng minh bằng thời gian và những cung đường thực tế.

Một khoảng chơi mới cho người tiêu dùng

Tại Trung Quốc, ICAUR V23 được bán tương đương từ hơn 600 triệu đồng, còn V27 bản cao nhất chưa tới 1,2 tỷ đồng, tuy nhiên giá bán tại thị trường Việt Nam đang được nhà sản xuất thăm dò. Theo quan sát của TT&VH, điểm đáng chú ý nhất của iCAUR có lẽ không nằm ở việc V23 hay V27 sẽ bán được bao nhiêu xe. Chery vốn đã có Omoda và Jaecoo tại Việt Nam, với định hướng sản phẩm rộng hơn từ SUV đô thị, gia đình tới hybrid, PHEV và xe điện. Nhà máy Omoda & Jaecoo tại Hưng Yên cũng đang được triển khai với công suất thiết kế 120.000 xe/năm, dự kiến vận hành trong năm 2026. iCAUR vì thế là một mảnh ghép khác: thương hiệu dành cho người mua không muốn chiếc SUV của mình chỉ là một phương tiện thực dụng.

Một chiếc V27 nếu được định giá tốt có thể mở ra một vùng khách hàng mới: những người muốn "chơi" xe, nhưng chưa muốn hoặc chưa thể bỏ ra số tiền của một chiếc SUV hạng sang thực thụ. Trong khi V23 có thể trở thành lựa chọn cho những người muốn nâng cấp từ những mẫu xe điện đô thị phổ thông lên một chiếc xe có phong cách rõ ràng hơn.