(TT&VH cuối tuần) - Trước khi những tranh cãi về thứ hạng làm hỏng chiến thắng của Ferrari tại Grand Prix Đức vào cuối tuần trước, một đám mây đen đã bao phủ trên đầu đội đua Italia.
Sau khi nghiên cứu nhiều bức ảnh các xe trên đường đua, những đội đua khác khiếu nại rằng, các cản trước của Ferrari và Red Bull quá gần với mặt đất, giúp các tay lái có được lợi thế về khí động lực và được gắn một thiết bị hỗ trợ không đúng luật. Đội điều tra của Liên đoàn xe hơi quốc tế sau đó đã kiểm tra tỉ mỉ từng chi tiết xe của cả Ferrari và Red Bull, rồi kết luận hai đội đua này hoàn toàn làm việc đúng luật.
Đó chỉ là một sự kiện bên lề không đáng kể trong nhiều biến cố ở các đường đua F1 năm nay, nhưng là dấu hiệu cho thấy sự trở lại của Ferrari là mối đe dọa nghiêm túc. Thậm chí ngay trước khi họ về nhất - nhì ở Đức, đã có những dấu hiệu cho thấy các tay đua bị bỏ lại phía sau ở mùa giải này đang đứng trước một bước ngoặt quan trọng. Tại Silverstone, Fernando Alonso đã về thứ ba ở lượt đua xếp hạng. Dù anh vẫn còn kém xa những kẻ thống trị mùa giải ở đội Red Bull, nhưng đã là người xuất sắc nhất trong số còn lại, ở một vòng đua mà nhiều người cho rằng Ferrari không có nhiều hy vọng.
“Ngay sau Silverstone, tôi hiểu rằng chúng tôi sẽ có rất nhiều cơ hội thành công tại Hockenheim và Hungary”, Alonso nói. Tay đua người Tây Ban Nha không quá lời. Chiếc Ferrari F10 của anh vốn nổi tiếng ở những chặng đua có các khúc cua gắt buộc phải giảm tốc độ xuống rất thấp. Đó là chiếc xe có hệ thống phanh và lực bám đường cực tốt, đặc biệt là trong tay Alonso. Những thay đổi về mặt kỹ thuật tỏ ra rất có ích. Tại Valencia là bộ tản nhiệt mới, còn hai tuần sau, ở Silverstone, là cản trước mới, cái cản trước đã bị điều tra tại Hockenheim.
Kết quả là tại Grand Prix Đức, Alonso chỉ để mất vị trí xuất phát vào tay Sebastian Vettel với khoảng cách hai phần nghìn giây và chiếc Ferrari F10 sau đó đã nhanh hơn Red Bull trong vòng đua chính thức. Grand Prix Hungary ở đường đua Hungaroring cuối tuần này nhiều khả năng cũng sẽ chứng kiến một kịch bản tương tự. Alonso cùng đội đua của anh ý thức rõ ràng rằng, một chiến thắng như ở Đức sẽ chính thức đưa họ trở lại với cuộc đua cho chức vô địch vào cuối mùa.
Đội đua Italia chắc sẽ gặp nhiều khó khăn hơn ở Grand Prix Bỉ, bởi đường đua Monza khá quanh co và không đòi hỏi nhiều tốc độ. Dù kỹ năng phanh và bám đường của Ferrari sẽ rất quan trọng song ở đó, McLaren mới là đội đua được chờ đợi sẽ chiếm ưu thế.
Singapore sẽ là một đường đua lý tưởng nữa cho Ferrari và Alonso. Sau đó, đường đua Suzuka với các khúc cua tuy nhiều nhưng không quá gắt có lẽ là nơi Red Bull thống trị. Còn Grand Prix Hàn Quốc, lần đầu tiên được đưa vào danh sách tranh tài ở mùa này, vẫn là một bí ẩn. Nhưng sau đó, Interlagos ở Brazil và Yas Marina ở Abu Dhabi đều rất thích hợp với những phẩm chất của Ferrari.
Lẽ đó, trừ khi Red Bull hoặc McLaren giành được những kết quả hoàn hảo cho tới trước vòng đua Interlagos, Ferrari vẫn còn là một ứng cử viên đích thực chừng nào Alonso còn ở phong độ như bây giờ.
Sau khi nghiên cứu nhiều bức ảnh các xe trên đường đua, những đội đua khác khiếu nại rằng, các cản trước của Ferrari và Red Bull quá gần với mặt đất, giúp các tay lái có được lợi thế về khí động lực và được gắn một thiết bị hỗ trợ không đúng luật. Đội điều tra của Liên đoàn xe hơi quốc tế sau đó đã kiểm tra tỉ mỉ từng chi tiết xe của cả Ferrari và Red Bull, rồi kết luận hai đội đua này hoàn toàn làm việc đúng luật.
 Alonso chiến thắng tại Hockenheim, Đức, hôm 25/7, Ảnh Getty |
“Ngay sau Silverstone, tôi hiểu rằng chúng tôi sẽ có rất nhiều cơ hội thành công tại Hockenheim và Hungary”, Alonso nói. Tay đua người Tây Ban Nha không quá lời. Chiếc Ferrari F10 của anh vốn nổi tiếng ở những chặng đua có các khúc cua gắt buộc phải giảm tốc độ xuống rất thấp. Đó là chiếc xe có hệ thống phanh và lực bám đường cực tốt, đặc biệt là trong tay Alonso. Những thay đổi về mặt kỹ thuật tỏ ra rất có ích. Tại Valencia là bộ tản nhiệt mới, còn hai tuần sau, ở Silverstone, là cản trước mới, cái cản trước đã bị điều tra tại Hockenheim.
Kết quả là tại Grand Prix Đức, Alonso chỉ để mất vị trí xuất phát vào tay Sebastian Vettel với khoảng cách hai phần nghìn giây và chiếc Ferrari F10 sau đó đã nhanh hơn Red Bull trong vòng đua chính thức. Grand Prix Hungary ở đường đua Hungaroring cuối tuần này nhiều khả năng cũng sẽ chứng kiến một kịch bản tương tự. Alonso cùng đội đua của anh ý thức rõ ràng rằng, một chiến thắng như ở Đức sẽ chính thức đưa họ trở lại với cuộc đua cho chức vô địch vào cuối mùa.
Đội đua Italia chắc sẽ gặp nhiều khó khăn hơn ở Grand Prix Bỉ, bởi đường đua Monza khá quanh co và không đòi hỏi nhiều tốc độ. Dù kỹ năng phanh và bám đường của Ferrari sẽ rất quan trọng song ở đó, McLaren mới là đội đua được chờ đợi sẽ chiếm ưu thế.
Singapore sẽ là một đường đua lý tưởng nữa cho Ferrari và Alonso. Sau đó, đường đua Suzuka với các khúc cua tuy nhiều nhưng không quá gắt có lẽ là nơi Red Bull thống trị. Còn Grand Prix Hàn Quốc, lần đầu tiên được đưa vào danh sách tranh tài ở mùa này, vẫn là một bí ẩn. Nhưng sau đó, Interlagos ở Brazil và Yas Marina ở Abu Dhabi đều rất thích hợp với những phẩm chất của Ferrari.
Lẽ đó, trừ khi Red Bull hoặc McLaren giành được những kết quả hoàn hảo cho tới trước vòng đua Interlagos, Ferrari vẫn còn là một ứng cử viên đích thực chừng nào Alonso còn ở phong độ như bây giờ.
|
Kết quả Grand Prix Đức | |
|
1 |
F.Alonso (Ferrari) 1h27:38,864 |
|
2 |
Felipe Massa (Ferrari) + 04.196 |
|
3 |
Vettel (Red Bull) +05.121 |
|
4 |
Hamilton (McLaren) +26.896 |
|
5 |
Jenson Button (McLaren) 29.482 |
|
Xếp hạng tay đua | |
|
1 |
Hamilton (McLaren) 157 điểm |
|
2 |
Jenson Button (McLaren) 143 điểm |
|
3 |
Mark Webber (Red Bull) 136 điểm |
|
4 |
Vettel (Red Bull) 136 điểm |
|
5 |
F.Alonso (Ferrari) 123 điểm |
|
Xếp hạng đội đua | |
|
1 |
McLaren 300 điểm |
|
2 |
Red Bull 272 |
|
3 |
Ferrari 208 |
|
4 |
Mercedes 132 |
|
5 |
Renault 96 |
Trần Trọng
