Cuộc đổ bộ của Lotus: Tuần đầu tiên gây "bão"

Thị trường xe thể thao Việt Nam gần như không thiếu thương hiệu "chất" nào. Nhưng màn chào sân chính thức của Lotus, một huyền thoại xe Anh quốc, với 4 mẫu xe ở 4 phân khúc khác biệt, cùng màn trải nghiệm sau tay lái ngay trên đường phố Sài Gòn dành cho khách hàng tuần qua (9-11/5), đã đưa Lotus vượt ra khỏi "cuộc chơi nội bộ" của các tay chơi thuần chất…

Danh tiếng "xe thể thao thuần túy" với thiết kế siêu nhẹ, tập trung tối đa vào thiết kế khí động học và cảm giác lái cơ khí – đồng nghĩa với không êm ái, không bóng bẩy và thiếu nhiều tiện nghi cao cấp khiến Lotus thuộc dòng xe rất kén khách tại Việt Nam trước đây. Nhưng Lotus "triều đại Geely" (hãng xe Trung Quốc hiện sở hữu 51% cổ phần Lotus) với 4 mẫu xe đầu tiên ra mắt khách hàng Việt Nam qua kênh phân phối chính thức Tasco Auto mang đến những hình ảnh hoàn toàn khác, khiến người bối rối giờ đây phần nhiều lại là các fan ruột của Lotus!

EMIRA, mẫu xe thuần xăng duy nhất trong bộ tứ, cũng là chiếc xe thương mại đại trà cuối cùng của Lotus không sử dụng động cơ điện, đại diện cho tinh thần thuần khiết, "chất" cơ khí truyền thống của hãng. Nhiều nhà thiết kế xem Emira là chiếc Lotus đẹp và cân bằng nhất kể từ Elise đời đầu. Với một công thức rất kinh điển: ghế ngồi thấp, chiều dài cơ sở lớn, mũi ngắn, hông xe siết mạnh, phần kính cực gọn, chiếc xe nhìn ra chất "mid-engine" (động cơ đặt giữa) ngay lập tức và cảm giác chuyển động kể cả khi đứng yên. Và khi thử ngồi trong cabin, tiếng động cơ (đặc biệt bản V6 siêu nạp) như "đánh thẳng" vào lồng ngực, khiến tim người cầm lái rung lên theo từng nhịp ga. Đây đúng là "cảm xúc Lotus" mà bao người mê Lotus vẫn mơ.

Nhập khẩu từ nhà máy của Lotus ở Hethel, Norfolk (Anh), Emira tại Việt Nam có hai tùy chọn động cơ: 2.0L 4 máy và 3.5L 6 máy, công suất trên dưới 400 mã, với hộp số ly hợp kép 8 cấp (bản 2.0) và hộp số tự động hoặc số sàn 6 cấp (bản 3.5L), giá từ 7,9 tỷ đến 12,9 tỷ đồng. Ngay trong ngày ra mắt, Emira bản V6 đã có khách hàng đầu tiên tại TP.HCM.

Hai mẫu ELETRE (Hyper-SUV) và EMEYA (Hyper-GT sedan) mang diện mạo khác hẳn. Đây là hai mẫu xe thuần điện phủ đầy công nghệ kỹ thuật số với gương signal dạng camera (tùy chọn), hiển thị kính lái đa thông tin với hình ảnh 3 chiều, trần kính có tính năng tùy chọn đổi màu chỉ bằng vuốt, chạm. Thiết kế hiện đại, nội thất sang chảnh, nhiều tính năng cao cấp như ghế có làm mát/sưởi và massage, dàn âm thanh cao cấp KEF nổi tiếng của Anh…

Emeya có hai lựa chọn về hệ truyền động, trang bị và tính độc bản. Emeya 600 công suất hơn 600 mã lực và quãng đường di chuyển tối đa 610 km cho một lần sạc đầy với các bản tiêu chuẩn và hiệu năng cao. Emeya 900 Sport động cơ lên tới 900 mã lực cùng hộp số 2 cấp và gói trang bị Lotus Handling Pack, cho khả năng tăng tốc từ vị trí xuất phát lên 100 km/h chỉ trong 2,78 giây, đặc biệt có thêm phiên bản carbon siêu nhẹ. Trong khi Eletre đa dụng hơn với thiết kế SUV gầm cao, dẫn động 4 bánh, cũng với dòng 600 và 900 cho sức mạnh tương tự Emeya, tuy nhiên độ bám đường ở tốc độ cao không "đã" bằng chiếc hyper GT sedan, khả năng tăng tốc cũng khiêm tốn hơn một chút: 4,5 giây cho dòng 600 và 2,95 giây cho dòng 900 để lên 100km/h từ vị trí xuất phát. Giá các phiên bản Eletre từ 4 tỷ 448 triệu còn Emeya từ 4 tỷ 488 triệu, cả hai đều nhập khẩu từ nhà máy Lotus ở Trung Quốc.

Sang mịn, cảm giác lái kỹ thuật số và khá nặng: Eletre nặng gần 2,6 tấn còn Emeya nặng cỡ 2,7 tấn (trong khi Emira chỉ 1,4 tấn). Ba điểm ấy như là "phản Lotus" với fan truyền thống của thương hiệu. Đây cũng chính là điểm bùng nổ tranh cãi của các fan tốc độ không chỉ ở Việt Nam liên quan tới Lotus "triều đại Geely".

Nhưng doanh số toàn cầu của Emira - "chiếc Lotus cuối cùng" - đang sụt giảm mạnh: chỉ 1.298 xe được giao trong 9 tháng đầu năm 2025 (giảm 65% so với cùng kỳ 2024). Thị trường hiện nay không còn vận hành theo logic cũ của Lotus nữa – khách hàng muốn công nghệ, tiện nghi, và ít nhất là hybrid hoặc điện.

Emeya và Eletre nằm trong chiến lược mở rộng tệp khách hàng tới những doanh nhân, gia đình trẻ muốn xe điện cao cấp, tiện nghi nhưng vẫn mang DNA thể thao, – theo kiểu Porsche đã làm thành công với Cayenne và Taycan. Ít nhất 1 chiếc Lotus gầm cao Eletre đã được đặt cọc ngay trong ngày ra mắt mới đây tại TP.HCM. Song mới đây, trước những biến động của thị trường, Lotus đã tạm ngưng mục tiêu chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện và xe điều khiển bằng phần mềm vào năm 2028, thay bằng tiếp cận linh hoạt giữa các dòng xe động cơ đốt trong, hybrid cắm sạc và thuần điện.

Ngoài 3 mẫu xe mở bán ngay khi vừa ra mắt, Lotus Việt Nam cũng giới thiệu Evija, chiếc Hypercar điện giới hạn (chỉ 130 chiếc trên toàn cầu) dành cho giới sưu tầm siêu xe, giá ước tính có thể lên tới cả trăm tỷ đồng.

Sự ra mắt của Lotus tại Việt Nam không chỉ là thêm một thương hiệu xe sang, mà là minh chứng cho cuộc chuyển mình đầy trăn trở của một huyền thoại xe thể thao. Với những ai từng mê mẩn Lotus cổ điển, Emira là lựa chọn cảm xúc. Với số đông, Eletre và Emeya mang tính thực tế hơn. Thành công của Lotus sẽ nằm chính ở khả năng thuyết phục khách hàng rằng: Lotus vẫn là Lotus…Tuần đầu tiên đã gây bão tranh luận. Những tháng tới mới là lúc câu chuyện thực sự bắt đầu.

Ảnh: Phan Ka, Phúc Trương, Znews