(TT&VH) - Sau 1 ngày ròng rã, công nhân của Cty CP bê tông 620 Châu Thới, vẫn chỉ cẩu được chiếc dầm số 10 bị cong vênh từ khoang thông thuyền cầu chợ Đệm xuống xà lan. Đến tận chiều tối qua 13/3, chiếc dầm số 9 bị gãy nằm dưới sông vẫn chưa được trục vớt lên để giải tỏa đường giao thông thủy.
Đang tháo dỡ dầm số 10
Ông Hà Thanh Mẫn, Phó TGĐ Tổng Công ty Bê tông 620 Châu Thới, cho biết: Trọng lượng của dầm số 9 bị lực trì kéo của bùn đất nên hai chiếc cần cẩu loại 80 tấn và 130 tấn làm hết công suất nhưng vẫn chưa kéo được các đoạn dầm bị gãy lên khỏi mặt nước. Có thể dầm số 9 đã bị gãy làm 3 đoạn nhưng dàn cốt sắt vẫn liên kết đã tạo ra tình trạng lùng nhùng, gây ảnh hưởng đến việc trục vớt. Dự kiến hôm nay sẽ huy động thợ lặn cắt khúc các đoạn dầm nằm chìm dưới nước để thuận lợi hơn cho việc tời kéo.
Ông Đỗ Ngọc Dũng, Phó Ban quản lý dự án Mỹ Thuân, đơn vị chủ đầu tư công trình cầu chợ Đệm khẳng định: dầm số 9 bị gãy, dầm số 10 bị cong vênh thực chất là một tai nạn lao động. Những khả năng do bản vẽ thiết kế sai kỹ thuật hoặc lún sụt là không thể. Nói về khối bê tông thanh dầm bị gãy và cong, ông Dũng cho rằng bản chất của bêtông khối lớn rất dòn. Dầm bêtông chỉ chịu được lực kéo, nếu hai đầu cẩu nâng lên bị vênh lập tức sẽ có sự cố gãy đột ngột sẽ xảy ra.
Vì các dầm số 9 chưa được trục vớt nên tuyến giao thông thủy qua sông chợ Đệm vẫn chưa được giải tỏa. Để tránh cảnh tàu thuyền ùn tắc, Trạm quản lý đường thủy nội địa Phú An đã hướng dẫn tàu thuyền từ miền Tây lên TP.HCM và ngược lại sẽ chuyển sang tuyến kênh Nước Mặn - sông Cần Giuộc - bến Phú Định.
Ông Hà Thanh Mẫn, Phó TGĐ Tổng Công ty Bê tông 620 Châu Thới, cho biết: Trọng lượng của dầm số 9 bị lực trì kéo của bùn đất nên hai chiếc cần cẩu loại 80 tấn và 130 tấn làm hết công suất nhưng vẫn chưa kéo được các đoạn dầm bị gãy lên khỏi mặt nước. Có thể dầm số 9 đã bị gãy làm 3 đoạn nhưng dàn cốt sắt vẫn liên kết đã tạo ra tình trạng lùng nhùng, gây ảnh hưởng đến việc trục vớt. Dự kiến hôm nay sẽ huy động thợ lặn cắt khúc các đoạn dầm nằm chìm dưới nước để thuận lợi hơn cho việc tời kéo.
Ông Đỗ Ngọc Dũng, Phó Ban quản lý dự án Mỹ Thuân, đơn vị chủ đầu tư công trình cầu chợ Đệm khẳng định: dầm số 9 bị gãy, dầm số 10 bị cong vênh thực chất là một tai nạn lao động. Những khả năng do bản vẽ thiết kế sai kỹ thuật hoặc lún sụt là không thể. Nói về khối bê tông thanh dầm bị gãy và cong, ông Dũng cho rằng bản chất của bêtông khối lớn rất dòn. Dầm bêtông chỉ chịu được lực kéo, nếu hai đầu cẩu nâng lên bị vênh lập tức sẽ có sự cố gãy đột ngột sẽ xảy ra.
Vì các dầm số 9 chưa được trục vớt nên tuyến giao thông thủy qua sông chợ Đệm vẫn chưa được giải tỏa. Để tránh cảnh tàu thuyền ùn tắc, Trạm quản lý đường thủy nội địa Phú An đã hướng dẫn tàu thuyền từ miền Tây lên TP.HCM và ngược lại sẽ chuyển sang tuyến kênh Nước Mặn - sông Cần Giuộc - bến Phú Định.
Giáng Thăng
