PCX, mẫu xe máy tay ga mới nhất của Công ty Honda Việt Nam (HVN) được trình làng cách đây 2 tháng, đã nhanh chóng tạo ra cơn sốt hàng trên thị trường khiến người tiêu dùng chới với chạy theo.
Tại Honda Kường - Ngân ở phố Trần Nhân Tông (Hà Nội), để sở hữu một chiếc xe máy PCX 125cc do Công ty Honda Việt Nam (HVN) lắp ráp, khách hàng phải bỏ ra số tiền 65 triệu đồng, cao hơn rất nhiều mức giá bán lẻ mà HVN đề xuất (49,99 triệu đồng). Tuy nhiên, hai khách hàng đang nhận xe tại Honda Kường - Ngân lại cho rằng “may mắn khi muốn mua xe là có ngay, trong khi có người phải xếp hàng bao lâu mà chưa mua được”.
Đặt vấn đề mua xe PCX nội, khách hàng cũng được các nhân viên của Honda Kường - Ngân thẳng thắn cho biết, nếu muốn lấy xe sau 1-2 ngày thì khách hàng phải đặt trước trên chục triệu đồng. Còn nếu giữ hàng trong 5, 7 ngày, thì họ không dám hứa, vì xe ít mà nhiều người muốn mua. Câu trả lời “hàng ít, muốn mua phải đăng ký và đặt chỗ trước” cũng xuất hiện tại nhiều đại lý chính hãng của Honda Việt Nam (HEAD). Thậm chí, nhiều nhân viên của các HEAD còn úp mở dự đoán, càng sát Tết Nguyên đán, giá xe càng cao, một số dòng xe “hot” sẽ khan hiếm hơn.
Anh Quang Dũng (Nguyễn Lương Bằng, Hà Nội) cho hay, sau khi nhờ vả các mối quan hệ, anh phải mất 2-3 tuần chờ đợi mới mua được chiếc Honda PCX nội với giá 64 triệu đồng. “Cũng là dân kinh doanh, nhưng tôi thật sự không hiểu vì sao xe Honda lại tăng giá và khó mua đến thế”, anh Dũng thắc mắc.
So với mức giá 86 triệu đồng của xe PCX nhập khẩu từ Thái Lan, mức giá 65 triệu đồng của PCX nội vẫn được xem là hấp dẫn, dù nó đã vênh tới 15 triệu đồng so với giá mà HVN đề xuất. Trước đó, vào giữa tháng 9, khi PCX nội vừa ra mắt, PCX ngoại có giá khoảng 70 triệu đồng/chiếc. Tuy nhiên, cùng với những diễn biến của thị trường tiền tệ, tỷ giá trên thị trường tự do tăng mạnh trong 2 tháng qua và mức độ “cháy hàng” đến khó hiểu của PCX nội cũng đã khiến xe PCX nhập khẩu tăng vọt và quay trở lại kéo giá PCX nội tăng giá tới 30% so với giá đề xuất của HVN, đẩy người tiêu dùng vào vòng xoáy tăng giá.
Mong muốn về một chiếc xe xanh và thông minh có các ưu điểm như khi dừng xe thì tạm thời tắt máy, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn 5,5% lượng tiêu thụ nhiên liệu, khởi động êm ái, cảm giác ngồi thoải mái và rộng rãi... là chính đáng. Nhưng cũng khó hiểu cho người tiêu dùng Việt Nam khi nhắm mắt bỏ thêm tới 15 triệu đồng cho các đại lý chỉ để thỏa mãn cảm giác có xe mới.
Không chỉ PCX nội, mà đối với các dòng xe Honda Air Blade hay Honda Lead sản xuất trong nước, người tiêu dùng cũng phải cắn răng móc hầu bao trả thêm tiền chênh so với giá đề xuất của HVN. Đơn cử, Honda Lead hiện được nhiều cửa hàng rao giá ở mức 38,3 triệu đồng/xe, trong khi giá đề xuất của HVN là từ 30,99 - 31,49 triệu đồng/chiếc, tùy màu sơn.
Nhưng trong khi người tiêu dùng vật lộn để trả những khoản tiền vênh chóng mặt cho người bán xe thì câu chuyện quản lý giá xe máy lại đang rất nhập nhèm.
Về mặt luật pháp, HVN dường như vô can trong chuyện giá bán các loại xe mà họ sản xuất tăng chóng mặt trên thị trường, bởi hợp đồng bán hàng với các HEAD là “cưa đứt, đục suốt”, muốn lấy hàng các HEAD thậm chí còn phải đặt cọc trước. Còn chiếu theo các tiêu chí để được làm HEAD của HVN, thì việc các cửa hàng ra sức thu hồi vốn đầu tư, gia tăng lợi nhuận bằng cách tăng giá bán nếu mặt hàng đó đang “cháy” trên thị trường cũng là không khó hiểu.
Ngay các cơ quan quản lý, như Cục Quản lý thị trường, Sở Tài chính các địa phương, tuy cũng biết vấn đề này, nhưng không thể xiết chặt việc quản lý giá vì xe máy không thuộc danh mục hàng hoá mà Nhà nước định giá, phải đăng ký và kê khai giá theo quy định của pháp luật.
Thực tế cũng chứng minh câu chuyện không mua được xe máy có giá như HVN đề xuất dù có khiến người tiêu dùng bất bình, hay được nhắc đi nhắc lại nhiều lần trên công luận, nhưng dường như chả đi đến đâu. Cuối cùng chỉ có người tiêu dùng thông minh “nghiến răng” thể hiện “tôi yêu Honda” bằng cách mở hầu bao chi những khoản tiền vô lý, thay vì lựa chọn nhãn hiệu khác.
Tại Honda Kường - Ngân ở phố Trần Nhân Tông (Hà Nội), để sở hữu một chiếc xe máy PCX 125cc do Công ty Honda Việt Nam (HVN) lắp ráp, khách hàng phải bỏ ra số tiền 65 triệu đồng, cao hơn rất nhiều mức giá bán lẻ mà HVN đề xuất (49,99 triệu đồng). Tuy nhiên, hai khách hàng đang nhận xe tại Honda Kường - Ngân lại cho rằng “may mắn khi muốn mua xe là có ngay, trong khi có người phải xếp hàng bao lâu mà chưa mua được”.
 PCX, mẫu xe máy tay ga mới nhất của Công ty Honda Việt Nam (HVN) được trình làng cách đây 2 tháng, đã nhanh chóng tạo ra cơn sốt hàng trên thị trường khiến người tiêu dùng chới với chạy theo |
Anh Quang Dũng (Nguyễn Lương Bằng, Hà Nội) cho hay, sau khi nhờ vả các mối quan hệ, anh phải mất 2-3 tuần chờ đợi mới mua được chiếc Honda PCX nội với giá 64 triệu đồng. “Cũng là dân kinh doanh, nhưng tôi thật sự không hiểu vì sao xe Honda lại tăng giá và khó mua đến thế”, anh Dũng thắc mắc.
So với mức giá 86 triệu đồng của xe PCX nhập khẩu từ Thái Lan, mức giá 65 triệu đồng của PCX nội vẫn được xem là hấp dẫn, dù nó đã vênh tới 15 triệu đồng so với giá mà HVN đề xuất. Trước đó, vào giữa tháng 9, khi PCX nội vừa ra mắt, PCX ngoại có giá khoảng 70 triệu đồng/chiếc. Tuy nhiên, cùng với những diễn biến của thị trường tiền tệ, tỷ giá trên thị trường tự do tăng mạnh trong 2 tháng qua và mức độ “cháy hàng” đến khó hiểu của PCX nội cũng đã khiến xe PCX nhập khẩu tăng vọt và quay trở lại kéo giá PCX nội tăng giá tới 30% so với giá đề xuất của HVN, đẩy người tiêu dùng vào vòng xoáy tăng giá.
Mong muốn về một chiếc xe xanh và thông minh có các ưu điểm như khi dừng xe thì tạm thời tắt máy, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn 5,5% lượng tiêu thụ nhiên liệu, khởi động êm ái, cảm giác ngồi thoải mái và rộng rãi... là chính đáng. Nhưng cũng khó hiểu cho người tiêu dùng Việt Nam khi nhắm mắt bỏ thêm tới 15 triệu đồng cho các đại lý chỉ để thỏa mãn cảm giác có xe mới.
Không chỉ PCX nội, mà đối với các dòng xe Honda Air Blade hay Honda Lead sản xuất trong nước, người tiêu dùng cũng phải cắn răng móc hầu bao trả thêm tiền chênh so với giá đề xuất của HVN. Đơn cử, Honda Lead hiện được nhiều cửa hàng rao giá ở mức 38,3 triệu đồng/xe, trong khi giá đề xuất của HVN là từ 30,99 - 31,49 triệu đồng/chiếc, tùy màu sơn.
Nhưng trong khi người tiêu dùng vật lộn để trả những khoản tiền vênh chóng mặt cho người bán xe thì câu chuyện quản lý giá xe máy lại đang rất nhập nhèm.
Về mặt luật pháp, HVN dường như vô can trong chuyện giá bán các loại xe mà họ sản xuất tăng chóng mặt trên thị trường, bởi hợp đồng bán hàng với các HEAD là “cưa đứt, đục suốt”, muốn lấy hàng các HEAD thậm chí còn phải đặt cọc trước. Còn chiếu theo các tiêu chí để được làm HEAD của HVN, thì việc các cửa hàng ra sức thu hồi vốn đầu tư, gia tăng lợi nhuận bằng cách tăng giá bán nếu mặt hàng đó đang “cháy” trên thị trường cũng là không khó hiểu.
Ngay các cơ quan quản lý, như Cục Quản lý thị trường, Sở Tài chính các địa phương, tuy cũng biết vấn đề này, nhưng không thể xiết chặt việc quản lý giá vì xe máy không thuộc danh mục hàng hoá mà Nhà nước định giá, phải đăng ký và kê khai giá theo quy định của pháp luật.
Thực tế cũng chứng minh câu chuyện không mua được xe máy có giá như HVN đề xuất dù có khiến người tiêu dùng bất bình, hay được nhắc đi nhắc lại nhiều lần trên công luận, nhưng dường như chả đi đến đâu. Cuối cùng chỉ có người tiêu dùng thông minh “nghiến răng” thể hiện “tôi yêu Honda” bằng cách mở hầu bao chi những khoản tiền vô lý, thay vì lựa chọn nhãn hiệu khác.
Theo báo Đầu tư
