Porsche đã đánh lạc hướng chúng ta khi lấy tên một loài hổ châu Á bé nhỏ, lanh lẹ để đặt cho chiếc xe của họ - Macan. Bởi vì, trong lúc ta mất cảnh giác, mở cửa cabin, đặt mông lên chiếc ghế da mềm ôm khít như được thiết kế cho riêng mình, vừa kịp nhận ra sự quái lạ của chìa khoá khởi động nằm bên trái volant (trong khi cả loài người khởi động xe ở phía bên kia), thì đã có thể bị nó nhẹ nhàng cuốn đi…

Porsche đã đánh lạc hướng chúng ta, nếu chỉ nhìn vào các con số, từ kích cỡ ba vòng, đến sức mạnh động cơ, tốc độ tối đa, kể cả giá bán trong nhóm rich-kid của phân khúc hấp dẫn nhất người tiêu dùng trẻ-cũng là nhóm người tiêu dùng quan trọng nhất hiện nay, SUV cỡ nhỏ hạng sang. Về thông số kỹ thuật, Macan, nhất là bản tiêu chuẩn, không vượt trội BMW X4 hay Range Rover Evoque, Lexus NX hay Audi Q3, Mercedes GLC hay Volvo XC60. Thậm chí, với chiều dài cơ sở khiêm tốn, Macan có không gian kém thực dụng hơn, nhất là hàng ghế thứ hai và cốp xe.

Thế nhưng, Macan có biệt tài khiến các con số bị quên sạch khi nó xuất hiện.

Một thiết kế ngoại thất mang đậm “bản sắc danh gia vọng tộc” của Porsche. Hai lần nâng cấp nhẹ kể từ sau khi ra mắt năm 2014, thực ra Macan không cần phải thay đổi gì nhiều để đẹp hơn hay làm mới mình. Nhìn từ trước sau và hai bên hông, Macan thừa hưởng ngôn ngữ thiết kế hài hoà, thuyết phục một cách chặt chẽ, có thể nói là đạt tới một “tỷ lệ vàng”.

Là một chiếc xe nhỏ, nhưng thiết kế của Macan không cho chúng ta cảm giác chật khi bước vào bên trong, ngay cả trên hàng ghế sau, mà là một cảm giác chặt chẽ, vừa vặn, không có khoảng thừa. Cảm giác này thú vị hơn trên ghế lái. Mọi thứ, từ đồng hồ cơ mang phong cách thể thao mà cổ điển đặc trưng thương hiệu nằm ở trung tâm bảng táp lô, đến màn hình cảm ứng, bảng điều khiển bố trí hai bên cần số (vẫn được mệnh danh là “kiểu bàn phím điện thoại Vertu), cần số ngắn đều tập trung sẵn sàng cho người lái. Và khi ấy, cảm giác như ta với chiếc xe trở thành một thực thể duy nhất là có thật. Phải nói thêm, một thay đổi tuy thời thượng nhưng vẫn khác biệt ở Macan 2022 ở đây chính là bảng điều khiển “kiểu Vertu” này. Thay vì nút bấm như phiên bản tiền nhiệm, tới bản nâng cấp 2022 đã chuyển qua cảm ứng- tuy nhiên vẫn đòi hỏi chạm vật lý, nghĩa là ngón tay bạn vẫn cần chạm hơi lâu hơn bình thường. Thực tế trải nghiệm công nghệ “chạm” ở nhiều mẫu xe quá nhạy cảm lại mang tới không ít phiền toái mới thấy “chạm kiểu Macan” cũng đẳng cấp và khác biệt như thế nào.

Song cảm giác sau tay lái Macan mới thật sự là “chất gây nghiện”, đặc biệt với những ai lần đầu ngồi sau volant một chiếc Porsche. Dù là một chiếc SUV cỡ nhỏ nhưng cảm giác thể thao vượt trội hơn hết. Nhất là khi cả ba phiên bản Macan 2022 đều được nâng cấp khối động cơ tăng áp mới cho công suất cao hơn phiên bản tiền nhiệm. Như chiếc Macan bản tiêu chuẩn mà chúng tôi vừa trải nghiệm, động cơ 2.0L cho công suất 265 mã lực, đi cùng hộp số 7 cấp ly hợp kép nổi tiếng của Porsche cho phép tăng ngọt từ vị trí xuất phát lên 100km/h chỉ mất 6,2 giây.

Và nếu sự mượt mà ấy khiến ta lại lỡ mất cảnh giác thêm tí nữa, ngay dưới vòng tay ôm vừa khít khao vừa mượt mà (tay lái), có một núm nhỏ chỉ bằng cái cúc áo. Xoay nhẹ vào đấy, lập tức cảm giác rùng mình lột xác là có thật. Con hổ châu Á đang sải đều chân nhẹ nhàng trên đồng cỏ vừa như phát hiện ra con mồi trong tầm kiểm soát, nó chồm lên, dũng mãnh, lanh lẹ, nhưng lạ kỳ là vẫn thật nhẹ nhàng. Cái núm xoay lựa chọn chế độ lái Sport Chrono ấy, ở mỗi cú xoay sẽ mang lại một cảm giác khác biệt. Trông đơn giản như vậy, nhưng liên quan tới những thay đổi của cả một hệ thống, cả thay đổi độ cao của gầm xe để ổn định hơn ở tốc độ cao…

Cảm giác vừa thích thú vừa hồi hộp với mỗi lần đạp ga, xoay volant ấy, đâu dễ gì tìm được…

Bài: Phan Ka. Ảnh: Viên Huy