Xuyên Việt trên xe tải (Bài 3): Những “chốt chặn” dọc đường

Như vậy, theo cách tính của riêng Xế, xe chạy một chiều Nam Bắc có thể gặp tối đa tới 33 điểm/trạm CSGT. Với một mật độ dày như vậy, đến một con kiến cũng không thể chui lọt, chứ đừng nói gì tới một chiếc xe tải chở hàng.

Tôi thử bấm giờ trong đêm 13.09: 20h05 gặp một trạm ở cuối tỉnh Quảng Ngãi; 20h39 gặp một trạm ở đầu tỉnh Quảng Nam; 22h20 gặp tiếp ở Hòa Vang, Đà Nẵng; 22h58 gặp trạm ở phía Nam hầm Hải Vân; 23h48 gặp trạm đầu tiên của Huế… Mỗi trạm, tài xế chỉ nhảy xuống khỏi buồng lái chừng 2 phút, không rõ diễn ra những gì, rồi lại leo lên. Và vẫn không thấy ai kiểm tra xe gì cả.

CSGT không phải của riêng ai cả. Đó là một biểu tượng của quyền lực thể chế, một biểu tượng mà hàng vạn người dân gặp, hàng ngày. Trừ khi ngủ trên xe, còn lúc thức, tôi không thấy một trạm CSGT nào dọc Quốc lộ 1A được xây dựng đủ bề thế để thể hiện quyền lực nói trên. Các anh thường đứng ở những nơi xa dân, vắng vẻ, hoặc ngồi trong những quán nhỏ tồi tàn, và việc hạ lệnh dừng xe để “kiểm tra vài phút” rồi chia tay, thì người dân ngồi trên các xe khách Nam Bắc nhìn thấy sẽ nghĩ những gì? Tài và Xế đều khen CSGT Bình Định về chuyện nói năng lễ độ; khen CSGT Quảng Trị vì có khi đi 5 – 7 chuyến mới gặp một lần. Nhưng không phải trạm nào cũng được như vậy cả. Có lẽ, Cục CSGT đường bộ, đường sắt đã lâu rồi không “vi hành”, và cũng đã lâu rồi không lấy phiếu thăm dò ý kiến của tài xế đường trường. Tôi ấn tượng với quan điểm về kiểm soát xã hội của xã hội học, mà theo đó sự kiểm soát này đối lập với sự điều tiết cách xử sự bằng uy lực và trừng phạt. Kiểm soát xã hội có hiệu quả nhất là nhìn lại chính mình qua cách nhìn của người khác, tự kiểm tra, nhằm làm cho con người tự giữ được mình trong khuôn khổ những yêu cầu của xã hội. 

7. Chuyến đi, xe đỗ lại ở Thanh Hóa ăn tối, tôi đã nghe nhiều lái xe trong quán than thở về trạm cân Dầu Giây (Đồng Nai). Họ cho rằng, biện pháp cân trục hiện hành của trạm cân này đối với xe tải là điều quá ư vô lý. Tài xế xe 61H xxxx than phiền, ông đã vừa phải đi vòng qua đường khác: từ Bình Dương lên Đồng Xoài, đi Đắc Lắc rồi xoay về Nha Trang để tránh trạm cân. Xe ông đi sát biên giới Campuchia lên Tây Nguyên, vì vậy đường đèo dốc nhiều hơn, tốn thêm khoảng 500 - 700 ngàn đồng tiền dầu, nhưng như thế còn hơn phải “chạm trán” trạm cân trên. Ông cũng cho biết, có khoảng 6 con đường khác vòng tránh qua trạm Dầu Giây, tùy việc xuất phát ở vị trí nào mà đi theo đường đó.

Tài xế này không phải là người duy nhất đi vòng tránh. Theo tính toán của Công an Đồng Nai, hiện có đến 16 tuyến đường tỉnh, đường huyện và hàng chục đường nông thôn, đường nội bộ KCN, khu dân cư mà lái xe dùng để “né” trạm cân. Hiện lượng xe qua trạm cân này chỉ còn khoảng 30% so với trước, chủ yếu là xe không tải, xe tải nhỏ hoặc xe không quá tải. Ông Nguyễn Văn Điệp, Giám đốc Sở GTVT tỉnh Đồng Nai, nói với báo chí: “Sau khi trạm cân Dầu Giây hoạt động, nhiều tuyến đường nhánh ở địa phương có lượng xe tăng lên đột biến, đến hàng trăm chiếc/ngày đêm khiến mặt đường bị lún nứt, đọng nước, kết cấu nền, móng bị phá vỡ nghiêm trọng”. Chỉ tính tới tháng 7/2009 đã có khoảng 50 km đường nhánh đã bị hư hại và diện tích mặt đường cần tái lập là 145.000 m2, tương đương 70 tỉ đồng.

Một chủ doanh nghiệp vận tải nói với tôi rằng nhà quản lý đưa ra quy định cân trục là thiếu thực tế, trước đây chỉ áp dụng cân tổng thể, không vượt tải là được phép đi. Khi áp dụng cân trục thì 10 xe “dính” cả 10. Và nếu xếp hàng lệch trục, tại sao không bị phạt theo điều khoản “xếp hàng lệch trọng tâm” (mức phạt 300 ngàn đồng) mà lại tiến hành phạt nặng và thu bằng lái? Người làm nghề tài xế lương tháng dăm triệu bạc, có cái giấy phép lái xe làm cần câu cơm nhưng hết bấm lỗ giờ lại thu của họ? Giới vận tải cũng đã nhiều lần kiến nghị bỏ trạm cân này, nhưng ngày chúng tôi đi qua, trạm cân trên vẫn nguyên vị.

Tài và Xế phân tích, không biết luật có cho phép áp dụng cùng một lúc hai kiểu cân tại một trạm hay không, dù đã đúng tải trọng cho phép, nhưng để làm “hài lòng” kiểu cân trục này, các anh sẽ phải bỏ bớt hàng phía sau. Nếu xếp dồn lên phía trước “quá tay” lại bị phạt vì chiều cao thùng xe vượt mức cho phép. Xếp hàng như vậy sẽ nặng dúi đầu, dễ nổ lốp trước, nguy hiểm hơn cho người lái, đồng thời sẽ làm tốn thêm 300 – 500 ngàn tiền dầu mỗi chuyến. Và khi hàng là cả một cỗ máy nguyên khối, thì xếp thế nào? Chỉ còn cách vòng tránh. Không rõ trạm cân này đã làm lợi được những gì, nhưng với những thông số như trên thì có lẽ hiệu quả là khiêm tốn, theo cách nhìn của giới vận tải đường trường.