Hilux thế hệ mới "đe dọa" ngôi vua bán tải Việt Nam thế nào?

Lột xác bất ngờ về thiết kế và phong cách lái, mức giá hấp dẫn hàng đầu phân khúc, mục tiêu tăng gấp 3 doanh số ngay trong năm 2026, Toyota Hilux thế hệ mới - mẫu xe ra mắt đầu tiên của năm 2026 được dự báo sẽ làm thay đổi cục diện "một chiều" hiện nay trong phân khúc xe bán tải ở Việt Nam. Nhưng bằng cách nào?

Năm 2025, người tiêu dùng Việt mua 3.501 chiếc Hilux nhưng mua tới 18.692 xe Ranger. Ford Ranger tiếp tục là "tượng đài bán tải Việt Nam" với 69% thị phần trong khi Hilux chỉ 13%. Tuy nhiên trong ngày ra mắt Hilux thế hệ mới (29/1/2026), mục tiêu tăng gấp 3 lần doanh số hiện tại ngay trong năm 2026 đã được lãnh đạo Toyota Việt Nam hé lộ, tương đương với khoảng hơn 10.000 xe, con số dư thừa để Hilux vượt qua Mitsubishi Triton (á quân bán tải 2025 với doanh số 4.303 xe) và thu nhỏ đáng kể miếng bánh thị phần của Ranger. Hilux thế hệ 9 có gì để tự tin?

Trước tiên có thể thấy ngay sự chuyển mình của Hilux mới từ hình ảnh một chiếc xe chuyên chở thuần túy sang mẫu xe đa dụng hiện đại, linh hoạt cho các nhu cầu sử dụng khác nhau từ địa hình sang đường phố, từ công ty đến gia đình và tương thích với các loại phụ kiện tăng chất "chơi" vốn thiếu vắng ở thế hệ tiền nhiệm. Đây cũng chính là sự thay đổi chiến lược đã mang lại thành công cho Ranger trong những năm gần đây. Điều này thể hiện toàn diện ở thiết kế, trang bị, công nghệ hỗ trợ lái trên Hilux thế hệ mới. Cụ thể, kích thước không đổi so nhưng phong cách thay đổi theo hướng thanh lịch, tối giản – hiện đại hơn so với thế hệ cũ và có phần đối lập với vẻ cơ bắp của Ranger. Sự tiện dụng được đưa vào các chi tiết đáng chú ý như bậc lên xuống hai bên. Khoang nội thất thay đổi lớn từ chất liệu đến thiết kế với volant tích hợp nút bấm, cần số ngắn, màn hình thông tin giải trí lớn (12.3 inch), phanh tay điện tử, cho cảm giác cabin của những chiếc SUV cao cấp hơn.

Đặc biệt, lần đầu tiên Hilux trang bị hệ thống lái trợ lực điện (EPS) trên bản cao nhất Trailhunter (2 cầu, số tự động) mang lại cảm giác cầm lái nhẹ nhàng, linh hoạt như đang vần volant một chiếc…sedan – sẽ khiến việc điều khiển Hilux trong phố hoặc trên cao tốc thoải mái hơn rất nhiều. Sự thay đổi bất ngờ này khiến không ít người thương nhớ cảm giác được "lao động" một cách thích thú trên tay lái Hilux trước đây. Nhưng không sao, Hilux mới vẫn giữ lại cảm giác khó thiếu được ấy trên hai bản Tiêu chuẩn và Pro với tay lái trợ lực dầu. Các tiện nghi khác như màn hình trung tâm cỡ lớn kết nối không dây, hệ thống điều hòa có lọc bụi mịn cũng lần đầu có trong cabin Hilux. Cùng với tiện nghi, trên Hilux thế hệ mới, Toyota tiếp tục nâng cấp hệ thống an toàn chủ động Toyota Safety Sense với nhiều tính năng quan trọng được bổ sung như cảnh báo tiền va chạm, hỗ trợ giữ làn đường có tính năng hỗ trợ đánh lái, đèn chiếu xa tự động hay phanh hỗ trợ dừng đỗ xe trên đường dốc (có thể dừng tới khi nào người lái đạp ga trở lại thay vì chỉ hỗ trợ trong khoảng 8 giây như đa số).

Nhưng đáng chú ý hơn cả, bên cạnh sự "chuyển mình" theo nhu cầu sử dụng của người tiêu dùng, không tách rời sự thay đổi của hạ tầng và điều kiện giao thông mới, Hilux thế hệ mới không chỉ bảo toàn mà còn tập trung hơn những ưu thế vượt trội vốn có là khả năng lái địa hình (offroad), sự ổn định bền bỉ (chỉ số QDR-Quality and Ride) và Tổng chi phí sở hữu (chỉ số TCO-Total Cost of Ownership). Đây là những điểm cộng đã giúp duy trì doanh số hàng đầu phân khúc bán tải cỡ trung của Hilux trên toàn cầu (hơn 28 triệu xe, so với 5.1 triệu xe Ranger) và tại ĐNA trong nhiều năm nay. Hilux thế hệ mới bỏ phiên bản 2.4L cũ, duy trì động cơ tăng áp 2.8L diesel lớn nhất phân khúc, hộp số tự động 6 cấp được tinh chỉnh, dẫn động 1 và 2 cầu, khoảng sáng gầm cao vượt trội trong phân khúc, tập trung vào độ lì khi offroad, độ bền và khả năng vận hành trong môi trường khắc nghiệt thay vì chạy đua công suất. Ngoài ra, động cơ Hilux mới đạt tiêu chuẩn khí thải Euro5 và sử dụng bộ lọc hạt diesel để xử lý khí thải nên không phải dùng thêm phụ gia AdBlue như Ranger.

Và cuối cùng, mức giá của Hilux mới ở 3 phiên bản (Tiêu chuẩn, Pro 1 cầu và TrailHunter 2 cầu) đều thấp hơn đáng kể các phiên bản tương ứng của Ranger và Triton, từ 623 triệu đến 903 triệu (so với Ranger từ 665 triệu đến 1,229 tỷ và Triton từ 655 đến 924 triệu) cho thấy rõ ràng Hilux thế hệ mới đã "thực sự" nhập đường đua bán tải ở Việt Nam. Vấn đề còn lại nằm ở quyết định của người tiêu dùng.