"Thay áo mới" cho xe buýt

(TT&VH) - Từ ngày 26/8, TP.HCM đưa 21 xe buýt chạy bằng khí nén thiên nhiên (Comppressed Natural Gas-CNG) không gây ô nhiễm môi trường vào vận hành. Từ nay cho đến năm 2015, hàng loạt chiếc xe buýt “cà tàng” hoạt động bằng dầu diesel thông thường sẽ được thay đổi một diện mạo mới và thân thiện môi trường bằng việc đưa vào hoạt động loại xe sử dụng nhiên liệu sạch.

Theo ông Lê Hải Phong, Giám đốc Trung tâm điều hành và quản lý Vận tải hành khách công cộng TP.HCM thì việc thay đổi màu sơn là nhằm để tạo sự thân thiện, hấp dẫn hành khách và còn thể hiện tính chuyên nghiệp, thống nhất cho hệ thống xe buýt của thành phố.

Đa dạng màu sơn

Như vậy trong tương lai không xa, xe buýt sẽ được phân loại với 4 nhóm màu sơn gồm: màu xanh dương, xanh lá, vàng cam và màu mận chín. Mỗi màu này sẽ được quy định hoạt động cho từng nhóm tuyến xe buýt để người dân phân biệt và dễ dàng chọn xe buýt đúng tuyến.

Không chỉ dừng lại ở đó, theo ông Phong, từ nay cho đến hết năm 2011, khoảng 240 nhà chờ xe buýt, 54 trạm thông tin tra cứu hành trình, tuyến xe buýt... sẽ đưa vào hoạt động và cả chương trình bốc thăm vé xe buýt trúng thưởng cũng đã được triển khai.

Tất cả những việc làm trên là hiện thực hóa một số giải pháp đã đưa ra trong hội thảo khoa học với nội dung “Làm thế nào để vận tải hành khách công cộng trở thành phương tiện đi lại chính của người dân TP.HCM” mà TT&VH đã thông tin vào tháng 4 vừa qua. Vậy đây là những nỗ lực đáng ghi nhận của các đơn vị vận tải hành khách công cộng trong việc nâng cao chất lượng phục vụ của xe buýt, thu hút ngày càng nhiều người sử dụng xe buýt.

Rất ít bến, bãi dành cho xe buýt bảo dưỡng

Trao đổi với TT&VH, nhiều người dân đã bày tỏ những vui mừng về sự thay đổi, cải thiện chất lượng dịch vụ của xe buýt từ giờ cho đến thời gian sắp tới. Chị Nguyễn Thị Kim Hồng, một người dân sống tại quận 10, TP.HCM cho biết: “Tôi ít đi xe buýt, nhưng qua thông tin của báo đài thì thực sự tôi cảm thấy rất vui về chất lượng xe buýt hứa hẹn ngày càng tốt hơn. Mong rằng sẽ không còn những chiếc xe buýt làm “xấu mặt” thành phố được xem là hiện đại của cả nước”.

“Chiếc áo không làm nên thầy tu”

Tuy nhiên cũng còn có ý kiến của nhiều người dân chỉ quan ngại về “chiếc áo mới” của những chiếc xe buýt trong tương lai sẽ đẹp được bao lâu và có giữ mãi được nét thân thiện, hấp dẫn đối với hành khách.

Qua tìm hiểu, một số tài xế, nhân viên phục vụ trên xe buýt thừa nhận việc bảo dưỡng, bảo trì xe chưa được thực hiện thường xuyên. Một tài xế xe buýt cho biết: “Thông thường hạn sử dụng xe buýt lên đến 20 năm. Nhưng với kiểu hoạt động liên tục mà không sửa chữa, bảo dưỡng thường xuyên thì chỉ 4 – 5 năm là xe “tàn” nhanh lắm. Chính tình trạng thiếu bến bãi hậu cần, bến kỹ thuật là một nguyên nhân của tình trạng này vì không có thì làm sao mà chăm sóc tốt cho xe được”.

Hiện nay tổng diện tích bến bãi hậu cần, bến kỹ thuật chuyên dụng xe buýt và đầu mối trung chuyển hành khách chỉ có hơn 18 ha, trong khi theo qui định phải chiếm hơn 81 ha.

Đơn cử tình trạng bến bãi hậu cần, kỹ thuật của HTX vận tải xe buýt Quyết Thắng, theo bà Tạ Thị Hồng Thanh, Chủ nhiệm HTX, hiện HTX phải “ăn nhờ ở đậu” 2 bãi ở quận Thủ Đức với sức chứa chỉ khoảng 40 xe khi cần bảo dưỡng. Đối với đơn vị vận tải khác thì “bi đát hơn” vì phải chạy lung tung để tìm garage khi có nhu cầu sửa chữa. “Trước tình hình thiếu thốn bến bãi, thì thực ra là anh em trong HTX đã cố gắng khắc phục. Nếu có bãi thì chuyện bảo dưỡng xe thường xuyên là tốt hơn rồi” - Bà Thanh nói.

“Trước mắt, chúng tôi cần hạ tầng cơ sở, đường sá, trạm dừng, nhà chờ, bến bãi trước rồi mới lo tới màu sắc. Vì nó thực sự không phải là yếu tố để làm cho hành khách tăng lên mà vấn đề để thu hút người dân tham gia sử dụng xe buýt chính là hạ tầng cơ sở của mình có đáp ứng được bao nhiêu phần trăm và chấn chỉnh thái độ phục vụ của tài xế, nhân viên là việc phải làm thường xuyên” - Bà Thanh cho biết thêm.

Thái Nguyên - Anh Đức