Phải bắt đầu từ nghiên cứu thực tế
Chiều qua 23/11, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng đăng đàn trả lời các vấn đề của ngành mình. Một trong những vấn đề “nóng” nhất là dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
(TT&VH) - Chiều qua 23/11, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng đăng đàn trả lời các vấn đề của ngành mình. Một trong những vấn đề “nóng” nhất là dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam, bởi vậy không phải ngẫu nhiên mà các đại biểu nổi tiếng “nói thẳng” tập trung chất vấn vấn đề này.
Trả lời chất vấn của đại biểu Nguyễn Minh Thuyết (Lạng Sơn) về căn cứ pháp lý để tiếp tục nghiên cứu dự án này, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cho biết, dưới sự chỉ đạo của Chính phủ, Bộ GTVT vẫn tiếp tục nghiên cứu dự án đường sắt cao tốc. Bộ trưởng khẳng định pháp luật cho phép việc này và trên thực tế Bộ vẫn đang nghiên cứu rất nhiều dự án về đường sắt, đường bộ và các dự án khác. Với dự án đường sắt cao tốc, Bộ đang nghiên cứu dưới dạng báo cáo khả thi để phục vụ, làm rõ thêm các vấn đề mà báo cáo tiền khả thi chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu của đại biểu nêu về công nghệ, môi trường, hiệu quả dự án huy động vốn....
Bộ trưởng khẳng định việc nghiên cứu dự án mới là phục vụ cho việc lập quy hoạch: “Chúng tôi không nghiên cứu toàn tuyến Bắc- Nam mà nghiên cứu khả thi 1 số dự án như đường sắt trên cao nối dọc vành đai 3 trung tâm Hà Nội tới sân bay Nội Bài; đoạn đường sắt Hà Nội - Thanh Hóa; Nha Trang - TP.HCM. Tất cả mới chỉ dừng ở nghiên cứu và lập dự án, còn quyết định đầu tư như thế nào thì trên cơ sở nghiên cứu báo cáo, Chính phủ thấy có tính khả thi, Chính phủ sẽ báo cáo để Quốc hội quyết định”.
Trước câu hỏi của đại biểu Dương Trung Quốc (Đồng Nai), vì sao không chọn việc nâng cấp tuyến đường sắt hiện có mà lựa chọn xây dựng đường sắt cao tốc, Bộ trưởng cho biết, đường sắt của ta đã có từ rất lâu, hiện chỉ có thể duy tu bảo dưỡng, để hiện đại hóa lên là bất khả kháng. Bộ trưởng khẳng định việc hiện đại hóa đường sắt cũ là không khả thi và gây ảnh hưởng tới việc lưu thông hiện tại trên các tuyến đường sắt. Đồng thời, đường sắt Bắc - Nam sẽ phải kết nối với đường sắt đô thị trong tương lai.
Còn nhớ, khoảng 3 tháng trước, tại cuộc họp Chính phủ ngày 31/8, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cũng có những phát biểu khẳng định tương tự: “Chính phủ chưa có chủ trương và bất kì kế hoạch nào để triển khai đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc. Tuy nhiên, nghiên cứu các phương án là việc cần thiết, muốn như vậy phải có sự chuẩn bị. Sự chuẩn bị này là rất lâu dài cho nên việc nghiên cứu từ bây giờ là khá cần thiết”. Và việc hoàn thành nghiên cứu dự án khả thi đối với dự án lớn như vậy, theo tính toán của Bộ GTVT phải mất ít nhất 4, đến 5 năm. Như vậy, lộ trình xây dựng đường sắt cao tốc vẫn chưa có. Và thiết nghĩ, lộ trình nào cũng phải bắt đầu từ nghiên cứu thực tế và quyền quyết định cuối cùng vẫn ở Quốc hội.
|
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải |
Bộ trưởng khẳng định việc nghiên cứu dự án mới là phục vụ cho việc lập quy hoạch: “Chúng tôi không nghiên cứu toàn tuyến Bắc- Nam mà nghiên cứu khả thi 1 số dự án như đường sắt trên cao nối dọc vành đai 3 trung tâm Hà Nội tới sân bay Nội Bài; đoạn đường sắt Hà Nội - Thanh Hóa; Nha Trang - TP.HCM. Tất cả mới chỉ dừng ở nghiên cứu và lập dự án, còn quyết định đầu tư như thế nào thì trên cơ sở nghiên cứu báo cáo, Chính phủ thấy có tính khả thi, Chính phủ sẽ báo cáo để Quốc hội quyết định”.
Trước câu hỏi của đại biểu Dương Trung Quốc (Đồng Nai), vì sao không chọn việc nâng cấp tuyến đường sắt hiện có mà lựa chọn xây dựng đường sắt cao tốc, Bộ trưởng cho biết, đường sắt của ta đã có từ rất lâu, hiện chỉ có thể duy tu bảo dưỡng, để hiện đại hóa lên là bất khả kháng. Bộ trưởng khẳng định việc hiện đại hóa đường sắt cũ là không khả thi và gây ảnh hưởng tới việc lưu thông hiện tại trên các tuyến đường sắt. Đồng thời, đường sắt Bắc - Nam sẽ phải kết nối với đường sắt đô thị trong tương lai.
Còn nhớ, khoảng 3 tháng trước, tại cuộc họp Chính phủ ngày 31/8, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cũng có những phát biểu khẳng định tương tự: “Chính phủ chưa có chủ trương và bất kì kế hoạch nào để triển khai đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc. Tuy nhiên, nghiên cứu các phương án là việc cần thiết, muốn như vậy phải có sự chuẩn bị. Sự chuẩn bị này là rất lâu dài cho nên việc nghiên cứu từ bây giờ là khá cần thiết”. Và việc hoàn thành nghiên cứu dự án khả thi đối với dự án lớn như vậy, theo tính toán của Bộ GTVT phải mất ít nhất 4, đến 5 năm. Như vậy, lộ trình xây dựng đường sắt cao tốc vẫn chưa có. Và thiết nghĩ, lộ trình nào cũng phải bắt đầu từ nghiên cứu thực tế và quyền quyết định cuối cùng vẫn ở Quốc hội.
Thanh Thủy
Bản quyền © Báo điện tử Thể thao & Văn hóa - TTXVN