Thụy Sĩ “đục thủng” … mái nhà châu Âu
Nhìn thấy ánh sáng cuối đường hầm là những từ không thể thích hợp hơn khi nói về Gotthard Base, hệ thống đường ngầm dưới lòng đất dài nhất thế giới đang được Thụy Sĩ xây dựng.
(TT&VH) - Nhìn thấy ánh sáng cuối đường hầm là những từ không thể thích hợp hơn khi nói về Gotthard Base, hệ thống đường ngầm dưới lòng đất dài nhất thế giới đang được Thụy Sĩ xây dựng, với đầu còn lại của đường chuẩn bị được khai thông trong ngày 15/10 tới.
Tuyến đường hầm Gotthard Base, tuyến đường ngầm Ceneri và tuyến đường ngầm Lotschberg (khai trương năm 2007) là các yếu tố cơ bản trong hệ thống Đường sắt mới xuyên qua núi Alps (NRLA) - dãy núi cao nhất - “nóc nhà” của châu Âu, dự án đầy tham vọng của Thụy Sĩ. NRLA cũng là một trong những dự án xây dựng lớn nhất thế giới, với tổng chi phí dao động từ 18,3 tỉ USD - 20,3 tỉ USD.
Sánh ngang với xây kênh đào Suez
Chỉ còn vài ngày nữa, các kỹ sư Thụy Sĩ sẽ đặt thuốc nổ phá nốt những lớp đá granite cản đường cuối cùng để thông suốt tuyến đường hầm Gotthard Base đi trong lòng dãy Alps nổi tiếng. Việc này sẽ đặt một dấu mốc quan trọng cho dự án NRLA đã trải dài 25 năm qua, đồng thời mở ra cơ hội đưa toàn tuyến đường này vào hoạt động trong năm 2016.
Đây không phải là chiến thắng đầu tiên của Thụy Sĩ về mặt công nghệ xây dựng chống lại núi Alps. Trở lại năm 1882, Thụy Sĩ đã đào xuyên vào núi để mở các tuyến đường sắt St. Gotthard đầu tiên. Họ cũng đã có một tuyến đường ngầm khác đi vòng vèo theo núi Apls với chiều dài 17km. Nhưng tuyến đường hầm Gotthard Base khác hẳn các tuyến trên do nó chạy thẳng, không vòng vèo và nằm trên một mặt phẳng cách mực nước biển 500m. Cấu tạo của đường hầm như vậy khiến cho những con tàu khách có khả năng chạy tới tốc độ 250km/h trong khi tàu hàng chạy được với tốc độ 160km/h, tức nhanh gấp đôi hiện nay.
Tốc độ xây dựng và trình độ kỹ thuật cao trong việc xây dựng là những dấu ấn quan trọng của dự án này, được sánh ngang với việc xây dựng kênh đào Suez.
Độ lệch chỉ… 1cm
Công việc hiện đang tiến triển nhanh tới mức người ta tin rằng dịch vụ đường sắt sẽ khai trương trong năm 2016, tức một năm trước kế hoạch. Tuy nhiên cái giá phải trả là 7 lao động đã thiệt mạng kể từ khi người ta làm lễ động thổ.
Hơn 2.500 lao động Thụy Sĩ đã cùng nhau làm việc cật lực để đạt được thành tích tuyệt vời như ngày hôm nay. Với sự giúp sức của các công nghệ hàng đầu thế giới, từng bước một họ đã khoan xuyên qua lòng dãy Alpine, khuất phục những loại đá cứng nhất mà con người từng tiếp xúc. Các công nhân khoan đường hầm bằng máy khoan núi công suất lớn (MBT)với đường kính mũi khoan rộng 10m và xuyên qua đá bằng áp lực lên tới 25 tấn. Ngoài ra, thuốc nổ và một số kỹ thuật đào hầm khác cũng được sử dụng.
Tổng cộng, 24 triệu tấn đất đá đã được trích ra từ ngọn núi. Lượng đất đá này lớn hơn 5 lần trọng lượng kim tự tháp lớn Giza ở Ai Cập và đủ để đổ đầy một đoàn tàu hàng với chiều dài các toa nối thẳng từ Zurich tới New York. Dự kiến vụ nổ cuối sẽ diễn ra với sự chính xác tuyệt đối, trong đó, các vết nổ ngang và dọc sẽ chỉ lệch so với kế hoạch chừng 1cm.
Tuyến đường hầm dài nhất thế giới
Sau khi hoạt động khoan hoàn tất và tuyến đường sắt dài 230km được lắp đặt, khoảng 300 con tàu khách và tàu hàng sẽ chạy xuyên qua đường hầm mỗi ngày, tức gần gấp đôi con số hiện nay. Hành trình từ Zurich tới Milan, Italia, sẽ chỉ mất chừng 2 giờ 40 phút, nhanh hơn 1 giờ so với hiện nay.
Với việc thông suốt hai đầu, tuyến đường Gotthard Base sẽ vượt qua kỷ lục đường ngầm dài nhất thế giới do đường hầm Seikan nối các đảo Honshu và Hokkaido của Nhật Bản nắm giữ. Tuyến đường này dài tổng cộng 53,85km và sâu đến 240m dưới mực nước biển. Đoạn ngầm qua biển của đường hầm Seikan chỉ có 23,3km và cũng là hầm đường sắt qua biển sâu nhất thế giới.
Ngoài Seikan, một số đường hầm khác cũng gây chú ý về độ quy mô của chúng. Đó là đường hầm qua eo biển Manche dài 50,5km nối liền thị trấn Folkestone ở vùng Kent của nước Anh và thị trấn Coquelles gần Calais, miền Bắc nước Pháp, với chiều dài 50,5 km. Đây hiện là đường hầm xe lửa dài thứ 2 thế giới, nhưng lại có đường ngầm chạy dưới đáy biển dài nhất thế giới với chiều dài 37,9 km.
Tuyến đường hầm Gotthard Base, tuyến đường ngầm Ceneri và tuyến đường ngầm Lotschberg (khai trương năm 2007) là các yếu tố cơ bản trong hệ thống Đường sắt mới xuyên qua núi Alps (NRLA) - dãy núi cao nhất - “nóc nhà” của châu Âu, dự án đầy tham vọng của Thụy Sĩ. NRLA cũng là một trong những dự án xây dựng lớn nhất thế giới, với tổng chi phí dao động từ 18,3 tỉ USD - 20,3 tỉ USD.
Sánh ngang với xây kênh đào Suez
Chỉ còn vài ngày nữa, các kỹ sư Thụy Sĩ sẽ đặt thuốc nổ phá nốt những lớp đá granite cản đường cuối cùng để thông suốt tuyến đường hầm Gotthard Base đi trong lòng dãy Alps nổi tiếng. Việc này sẽ đặt một dấu mốc quan trọng cho dự án NRLA đã trải dài 25 năm qua, đồng thời mở ra cơ hội đưa toàn tuyến đường này vào hoạt động trong năm 2016.
Hoạt động xây dựng đường hầm Gotthard Base đã
được sự hỗ trợ lớn từ máy khoan núi khổng lồ MBT
được sự hỗ trợ lớn từ máy khoan núi khổng lồ MBT
Trong quá khứ, tướng Hannibal nổi tiếng của quân Carthage đã phải dựa vào những con voi của ông để đưa quân đội băng qua dãy Alps. Nhưng với các hành khách ở Thụy Sĩ, sau khi tuyến đường Gotthard Base khai thông, họ sẽ không cần phải mạo hiểm như vậy mà chỉ cần thư thái ngồi trên các đoàn tàu cao tốc đi với tốc độ rất cao trong lòng ngọn núi.
Đây không phải là chiến thắng đầu tiên của Thụy Sĩ về mặt công nghệ xây dựng chống lại núi Alps. Trở lại năm 1882, Thụy Sĩ đã đào xuyên vào núi để mở các tuyến đường sắt St. Gotthard đầu tiên. Họ cũng đã có một tuyến đường ngầm khác đi vòng vèo theo núi Apls với chiều dài 17km. Nhưng tuyến đường hầm Gotthard Base khác hẳn các tuyến trên do nó chạy thẳng, không vòng vèo và nằm trên một mặt phẳng cách mực nước biển 500m. Cấu tạo của đường hầm như vậy khiến cho những con tàu khách có khả năng chạy tới tốc độ 250km/h trong khi tàu hàng chạy được với tốc độ 160km/h, tức nhanh gấp đôi hiện nay.
Tốc độ xây dựng và trình độ kỹ thuật cao trong việc xây dựng là những dấu ấn quan trọng của dự án này, được sánh ngang với việc xây dựng kênh đào Suez.
Độ lệch chỉ… 1cm
Công việc hiện đang tiến triển nhanh tới mức người ta tin rằng dịch vụ đường sắt sẽ khai trương trong năm 2016, tức một năm trước kế hoạch. Tuy nhiên cái giá phải trả là 7 lao động đã thiệt mạng kể từ khi người ta làm lễ động thổ.
Dãy Alps cao nhất châu Âu
Tổng cộng, 24 triệu tấn đất đá đã được trích ra từ ngọn núi. Lượng đất đá này lớn hơn 5 lần trọng lượng kim tự tháp lớn Giza ở Ai Cập và đủ để đổ đầy một đoàn tàu hàng với chiều dài các toa nối thẳng từ Zurich tới New York. Dự kiến vụ nổ cuối sẽ diễn ra với sự chính xác tuyệt đối, trong đó, các vết nổ ngang và dọc sẽ chỉ lệch so với kế hoạch chừng 1cm.
Tuyến đường hầm dài nhất thế giới
Sau khi hoạt động khoan hoàn tất và tuyến đường sắt dài 230km được lắp đặt, khoảng 300 con tàu khách và tàu hàng sẽ chạy xuyên qua đường hầm mỗi ngày, tức gần gấp đôi con số hiện nay. Hành trình từ Zurich tới Milan, Italia, sẽ chỉ mất chừng 2 giờ 40 phút, nhanh hơn 1 giờ so với hiện nay.
|
Alps là dãy núi cao nhất châu Âu, phía tây bắt đầu từ Nice đi qua biển Bắc Italy, miền nam Thụy Sĩ, Liechtenstein, miền nam Đức và dừng lại ở thung lũng Wien của Áo. Tổng chiều dài là 1.200km. Thế núi hùng vĩ, chiều ngang dài 120 - 200km, có nơi 300km. Độ cao so với mặt nước biển là 3.000m. |
Ngoài Seikan, một số đường hầm khác cũng gây chú ý về độ quy mô của chúng. Đó là đường hầm qua eo biển Manche dài 50,5km nối liền thị trấn Folkestone ở vùng Kent của nước Anh và thị trấn Coquelles gần Calais, miền Bắc nước Pháp, với chiều dài 50,5 km. Đây hiện là đường hầm xe lửa dài thứ 2 thế giới, nhưng lại có đường ngầm chạy dưới đáy biển dài nhất thế giới với chiều dài 37,9 km.
Gia Bảo
Bản quyền © Báo điện tử Thể thao & Văn hóa - TTXVN