Vẫn đội mũ kiểu đối phó, cố tình không chấp hành

Thời gian đầu, việc đội mũ bảo hiểm được thực hiện rất nghiêm túc. Tuy nhiên, vẫn tồn tại tình trạng người dân không chấp hành

(TT&VH Online) - Sau 1 năm thực hiện quy định tất cả người dân phải đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông bằng mô tô, xe máy trên tất cả các tuyến đường theo Nghị quyết 32 của Chính phủ, số vụ TNGT đã giảm đáng kể và điều đáng mừng là ý thức chấp hành Luật Giao thông của người dân đã có nhiều chuyển biến tích cực.

Theo thông tin từ Bệnh viện Việt Đức, Hà Nội, số ca tiếp nhận tai nạn giao thông đã giảm đáng kể trong năm 2008. Việc đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy cũng giúp làm giảm số ca bị chấn thương sọ não. Nếu năm 2007, số lượng ca bị chấn thương sọ não chiếm 63% trong những vụ tại nạn giao thông, thì năm 2008 con số này giảm xuống còn trên 50%.

Thượng tá Nguyễn Ngọc Tuấn

Nhận định về những hiệu quả rõ nét từ việc chấp hành quy định này, Thượng tá Nguyễn Ngọc Tuấn-Trưởng phòng hướng dẫn Luật và điều tra, xử lý TNGT, Cục CSGT Đường bộ-Đường sắt (Bộ Công an) cho biết, tỷ lệ người dân tham gia giao thông bằng mô tô, xe máy chấp hành việc đội mũ bảo hiểm đã chiếm từ 90-95% số người lưu thông trên các tuyến đường. Tại những đô thị lớn, trung tâm kinh tế phát triển như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh số người tham gia giao thông chấp hành việc đội mũ bảo hiểm đã đạt gần 100%. Thành quả này bắt nguồn từ nhiều yếu tố nhưng quan trọng nhất vẫn là công tác tuyên truyền của các cấp, ngành trong xã hội và nhận được sự đồng thuận trong nhân dân. Sau 1 năm thực hiện quy định đội mũ bảo hiểm, lực lượng CSGT trên cả nước đã xử lý được hơn 700.000 trường hợp vi phạm; góp phần tích cực vào công tác đảm bảo TTATGT.

Theo ông Đào Công Hải, Trưởng Phòng Cảnh sát Giao thông, công an thành phố Hà Nội, năm 2008, cảnh sát giao thông Hà Nội trung bình một ngày xử lý hơn 300 trường hợp không đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy. Từ đầu năm cho tới nay, tổng cộng có 122.855 trường hợp không đội mũ bảo hiểm bị xử lý, trong đó lực lượng cảnh sát giao thông xử lý hơn 89.000 trường hợp.

Chiếc mũ bảo hiểm giờ đây đã quen thuộc với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy. Thời gian đầu việc thực hiện đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy được thực hiện rất nghiêm túc. Tuy nhiên, bên cạnh những mặt tích cực, vẫn tồn tại tình trạng người dân không chấp hành quy định đội mũ bảo hiểm, nhất là ở những tuyến đường liên thôn, liên xã. Ngay cả ở những thành phố lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Hải Phòng...tình trạng này vẫn xảy ra, nhiều nhất là về ban đêm, một số thanh thiếu niên điều khiển mô tô, xe máy vẫn cố tình không chấp hành đội mũ bảo hiểm. Mặc dù lực lượng CSGT đã phối kết hợp với lực lượng công an xã, Cảnh sát khu vực...đã thực hiện nhiều biện pháp tăng cường công tác tuần tra xử lý nhưng theo ông Tuấn, đề giải quyết tận gốc tình trạng này vẫn phải coi trọng công tác giáo dục tuyên truyền, phải làm cho người dân hiểu được đội mũ bảo hiểm chính là bảo vệ mạng sống cũng như hạnh phúc của bản thân và gia đình.

Cố tình không chấp hành

Chấp hành kiểu đối phó

Một vấn đề cũng phải đề cập tới là vấn đề chất lượng mũ bảo hiểm. và những quy định về tiêu chuẩn của mũ bảo hiểm. Theo đánh giá, trên thị trường, hiện có một số lượng lớn mũ bảo hiểm không đảm bảo chất lượng, sử dụng dấu, tem giả để đưa ra thị trường. Theo Thượng tá Nguyễn Ngọc Tuấn, sau Nghị quyết 32, Chính phủ đã ban hành nhiều văn bản quy định việc lưu hành và kinh doanh mũ bảo hiểm, cũng như hạn chế và xử lý nghiêm các trường hợp “lách luật”. Tuy nhiên, việc thực hiện và triển khai các quy định đó còn thiếu sự đồng bộ và kiên quyết.

Nên chăng, để các văn bản qui phạm pháp luật của Nhà nước và phát huy hơn nữa hiệu quả của Nghị quyết 32/CP, nên chăng, trước khi ban hành, các cơ quan có thẩm quyền cần xây dựng theo kiểu văn bản “mở’ dựa trên nhu cầu thực tiễn của cuộc sống; đồng thời tổ chức lấy ý kiến rộng rãi của nhân dân để tạo sự đồng thuận cao trong xã hội.

Bảo Trung