(TT&VH cuối tuần) - Trong cuộc họp của Hội đồng Mô tô thể thao thế giới (WMSC) tại Monaco vừa qua, Liên đoàn Xe ô tô quốc tế (FIA), cơ quan chủ quản F1, đã đưa ra nhiều thay đổi quan trọng trong điều lệ kể từ mùa giải mới.
Về mặt công nghệ, các thay đổi đáng chú ý nhất là những điều khoản liên quan đến thân xe và các bộ phận khí động học. Trong đó đáng chú ý là việc FIA chấp nhận thiết kế cánh gió sau có thể thay đổi được góc lệch, và cho phép tay đua chủ động kiểm soát nó từ trong buồng lái. Điều này nhằm cải thiện số lượng cơ hội tăng tốc vượt mặt trong các cuộc đua để tăng tính hấp dẫn.
 Sẽ có một số thay đổi trong môn đua xe công thức 1 từ mùa giải 2011, Ảnh Getty |
Chiếc cánh gió này được điều khiển bằng một hệ thống mô-tơ điện, và nó chỉ được kích hoạt nếu chiếc xe đang ở cách tay đua phía trước với khoảng cách dưới một giây. Ngoài ra, hệ thống này chỉ được kích hoạt ở một số vị trí nhất định trên đường đua nhằm bảo đảm tính an toàn trong các cú tăng tốc vượt mặt. Một khi tay đua đạp phanh, nó cũng sẽ bị vô hiệu hóa.
Cuối cùng, hệ thống điều khiển cánh gió chỉ hoạt động khi tay đua đã hoàn thành ít nhất là hai vòng đua, nghĩa là họ sẽ không thể sử dụng nó trong các cú tăng tốc ngay khi xuất phát. Để thực hiện cú vượt mặt khi xuất phát, tay đua có thể sử dụng KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), một hệ thống thu hồi năng lượng sinh ra khi phanh, rồi chuyển hóa nó thành sức mạnh bổ sung cho động cơ. Công suất bổ sung này có giá trị vào khoảng 35 mã lực, quá đủ cho một cú vượt mặt, và xứng đáng để các đội đua áp dụng.
Một thay đổi đáng chú ý khác là việc FIA tăng giới hạn trọng lượng chiếc xe lên mức 640kg. Điều này là để giúp cho các đội đua bớt khó khăn trong việc bảo đảm tính cân bằng của chiếc xe khi triển khai hệ thống mô-tơ của cánh gió sau và KERS.
Nhìn chung, FIA đã áp dụng và điều chỉnh một số điều lệ kỹ thuật một cách chặt chẽ và sâu sắc, với mục đích ngăn chặn các đội đua đưa ra các thiết kế khí động học nằm ngoài dự kiến và có thể gây ra tranh cãi, chẳng hạn như vụ cánh gió trước có thể uốn mềm dẻo để thay đổi lực nén xuống tùy theo từng tình huống mà Red Bull và Ferrari từng áp dụng trong mùa giải vừa qua.
Về mặt chiến thuật, từ nay các đội đua sẽ được toàn quyền xác định mức độ ưu tiên cho từng tay đua của họ. Điều này nhằm tránh những rắc rối xảy ra như trường hợp Ferrari yêu cầu Felipe Massa nhường đường cho Fernando Alonso vượt lên giành chiến thắng tại German GP vừa rồi. Nhìn chung, đa số các đội đua đều tán thành điều luật này, bởi nó cho phép họ được tự do quyết định chiến thuật đua.
Về mặt điều lệ thi đấu, FIA cũng thực hiện nhiều thay đổi nhằm bám sát định hướng mà họ từng đưa ra: tiết kiệm hơn, thân thiện với môi trường hơn, an toàn hơn. Không tính đến thế hệ động cơ mới (chỉ bắt đầu áp dụng từ mùa giải 2013), kể từ năm 2011, mỗi một hộp số sẽ phải được sử dụng liên tục trong ít nhất là năm chặng đua, thay vì bốn chặng như trước đây.
Bên cạnh đó, một điều luật mới đáng chú ý là trong cuộc đua phân hạng, các tay đua buộc phải đạt được thời gian chậm nhất là bằng 107% thời gian của tay đua nhanh nhất, nếu không sẽ bị loại khỏi cuộc đua. Điều luật này nhằm tăng tính hấp dẫn của cuộc đua, đồng thời giảm mức độ nguy hiểm mà các tay đua quá chậm có thể gây ra trên đường đua.
Nhìn chung, các điều chỉnh mới về điều lệ thi đấu chủ yếu tập trung vào việc làm rõ khá nhiều tình huống vướng mắc đã từng xảy ra trong các mùa giải trước và tránh xảy ra xung đột. Trong đó bao gồm các chỉ dẫn rõ ràng hơn về việc vượt mặt, cách ra vào đường pit, hoặc bắt buộc các liên lạc radio giữa đội đua và tay đua phải được công khai.
Toàn Thắng
