(TT&VH Cuối tuần) - Việc các đội đua F1 đạt được thỏa thuận về một thế hệ động cơ mới kể từ mùa giải 2013 là kết quả của một quá trình nỗ lực dài hơi, nhằm biến đổi hình ảnh của môn thể thao này từ những cỗ máy đốt nhiên liệu trở nên thân thiện hơn với môi trường.
Theo thỏa thuận nói trên, kể từ mùa giải 2013, các đội đua sẽ không còn sử dụng động cơ 2.4 lít V8 như hiện nay, mà sẽ chuyển sang dùng động cơ 4 xy-lanh có dung tích chỉ 1.6 lít được hỗ trợ thêm bởi các bộ tăng áp. Ngoài ra, loại nhiên liệu và lượng nhiên liệu cũng sẽ được giám sát chặt chẽ hơn. Về cơ bản, F1 đang tìm cách đi theo con đường “xanh hóa” mà nhiều nhà sản xuất đang rầm rộ ứng dụng lên xe hơi thương mại.
Đây không phải là lần đầu tiên F1 đi theo hướng này. Gần đây nhất, trong mùa giải 2009, các đội đua đã tìm cách áp dụng một hệ thống cho phép thu hồi năng lượng sinh ra trong khi hãm phanh (KERS) để tái sử dụng. Nhìn chung, dù tốn kém, đây vẫn là một hướng đi được cổ vũ rộng rãi.
Giới thạo tin cho rằng bước chuyển mình lần này của F1 không hẳn chỉ đến từ lý do môi trường, và cũng không hoàn toàn liên quan tới thể thao. Một phần nguyên nhân nằm ở chỗ các ông chủ đang phải chịu sức ép lớn trong việc giữ cho F1 vẫn là một sân chơi hoành tráng để biểu diễn công nghệ, nhằm “dụ khị” người tiêu dùng hướng tới các sản phẩm của họ.
Với giá trị marketing to lớn của nó, việc F1 ứng dụng các công nghệ mới có thể khiến người tiêu dùng trở nên bị “mê hoặc” hơn với các sản phẩm mới. Mặt khác, việc F1 chuyển sang các công nghệ “xanh” hơn như KERS và thế hệ động cơ mới này cũng có thể khiến nó tránh được những chỉ trích nặng nề từ các tổ chức bảo vệ môi trường.
Trên thực tế, người ta từng nghĩ tới việc loại bỏ hẳn động cơ đốt trong ra khỏi môn thể thao này, và thay vào đó là các công nghệ mới hơn nhiều với khí thải hoàn toàn sạch như động cơ điện hoặc động cơ hydro. Tuy nhiên các giới hạn tài chính và công nghệ chưa cho phép thực hiện điều đó trong ngày một ngày hai.
Các kỹ sư của FIA tin rằng, loại động cơ mới này có thể giảm 50% mức tiêu hao nhiên liệu so với các động cơ hiện nay, nhưng đồng thời vẫn có thể bảo đảm được công suất động cơ và tốc độ gần tương đương với các thế hệ động cơ trước đó. Đó hẳn là giấc mơ mà bất kỳ đội đua hay nhà sản xuất nào cũng muốn vươn tới.
Ngoài ra, ưu điểm của công nghệ động cơ mới này nằm ở chỗ sau khi đã nghiên cứu và phát triển hoàn thiện, nó sẽ có thể được ứng dụng vào các xe hơi thương mại một cách rất nhanh chóng. Cộng với việc giảm thiểu lượng khí thải CO2, hẳn đây là hướng đi mà các nhà sản xuất sẽ không thể bỏ qua.
Về mặt thể thao, người ta đã quá quen thuộc với hình ảnh của những chiếc xe cực nhanh, với các động cơ cực mạnh trên đường đua F1. Câu hỏi đặt ra là với một động cơ mới “bé tẹo” như vậy, liệu người ta có tìm được đủ công suất để đẩy chiếc xe đạt tới tốc độ khoảng 300km/h và có công suất khoảng 750 mã lực như hiện nay. Nói cách khác, liệu F1 sẽ còn giữ được sự lôi cuốn nóng bỏng của nó thông qua tốc độ đỉnh cao?
Về mặt công nghệ, việc giảm thiểu lượng nhiên liệu tiêu thụ và giảm dung tích buồng đốt trong khi vẫn duy trì được công suất động cơ không phải là điều dễ dàng. Nó sẽ đòi hỏi những bộ óc xuất sắc nhất của F1, đồng thời sẽ ngốn hàng trăm triệu USD kinh phí phát triển. Điều đó đòi hỏi các đội đua phải có một nguồn ngân sách khổng lồ. Trong tình hình tài chính eo hẹp như hiện nay, đây vẫn sẽ còn là câu hỏi chưa có lời đáp.
Vì thế thỏa thuận là một chuyện. Nhưng các đội đua sẽ làm cách nào để có được một động cơ như vậy lại là câu chuyện hoàn toàn khác.
Theo thỏa thuận nói trên, kể từ mùa giải 2013, các đội đua sẽ không còn sử dụng động cơ 2.4 lít V8 như hiện nay, mà sẽ chuyển sang dùng động cơ 4 xy-lanh có dung tích chỉ 1.6 lít được hỗ trợ thêm bởi các bộ tăng áp. Ngoài ra, loại nhiên liệu và lượng nhiên liệu cũng sẽ được giám sát chặt chẽ hơn. Về cơ bản, F1 đang tìm cách đi theo con đường “xanh hóa” mà nhiều nhà sản xuất đang rầm rộ ứng dụng lên xe hơi thương mại.
 Những chiếc xe đua F1 sẽ trở nên thân thiện hơn với môi trường kể từ mùa giải 2013, Ảnh Getty |
Giới thạo tin cho rằng bước chuyển mình lần này của F1 không hẳn chỉ đến từ lý do môi trường, và cũng không hoàn toàn liên quan tới thể thao. Một phần nguyên nhân nằm ở chỗ các ông chủ đang phải chịu sức ép lớn trong việc giữ cho F1 vẫn là một sân chơi hoành tráng để biểu diễn công nghệ, nhằm “dụ khị” người tiêu dùng hướng tới các sản phẩm của họ.
Với giá trị marketing to lớn của nó, việc F1 ứng dụng các công nghệ mới có thể khiến người tiêu dùng trở nên bị “mê hoặc” hơn với các sản phẩm mới. Mặt khác, việc F1 chuyển sang các công nghệ “xanh” hơn như KERS và thế hệ động cơ mới này cũng có thể khiến nó tránh được những chỉ trích nặng nề từ các tổ chức bảo vệ môi trường.
Trên thực tế, người ta từng nghĩ tới việc loại bỏ hẳn động cơ đốt trong ra khỏi môn thể thao này, và thay vào đó là các công nghệ mới hơn nhiều với khí thải hoàn toàn sạch như động cơ điện hoặc động cơ hydro. Tuy nhiên các giới hạn tài chính và công nghệ chưa cho phép thực hiện điều đó trong ngày một ngày hai.
Các kỹ sư của FIA tin rằng, loại động cơ mới này có thể giảm 50% mức tiêu hao nhiên liệu so với các động cơ hiện nay, nhưng đồng thời vẫn có thể bảo đảm được công suất động cơ và tốc độ gần tương đương với các thế hệ động cơ trước đó. Đó hẳn là giấc mơ mà bất kỳ đội đua hay nhà sản xuất nào cũng muốn vươn tới.
Ngoài ra, ưu điểm của công nghệ động cơ mới này nằm ở chỗ sau khi đã nghiên cứu và phát triển hoàn thiện, nó sẽ có thể được ứng dụng vào các xe hơi thương mại một cách rất nhanh chóng. Cộng với việc giảm thiểu lượng khí thải CO2, hẳn đây là hướng đi mà các nhà sản xuất sẽ không thể bỏ qua.
Về mặt thể thao, người ta đã quá quen thuộc với hình ảnh của những chiếc xe cực nhanh, với các động cơ cực mạnh trên đường đua F1. Câu hỏi đặt ra là với một động cơ mới “bé tẹo” như vậy, liệu người ta có tìm được đủ công suất để đẩy chiếc xe đạt tới tốc độ khoảng 300km/h và có công suất khoảng 750 mã lực như hiện nay. Nói cách khác, liệu F1 sẽ còn giữ được sự lôi cuốn nóng bỏng của nó thông qua tốc độ đỉnh cao?
Về mặt công nghệ, việc giảm thiểu lượng nhiên liệu tiêu thụ và giảm dung tích buồng đốt trong khi vẫn duy trì được công suất động cơ không phải là điều dễ dàng. Nó sẽ đòi hỏi những bộ óc xuất sắc nhất của F1, đồng thời sẽ ngốn hàng trăm triệu USD kinh phí phát triển. Điều đó đòi hỏi các đội đua phải có một nguồn ngân sách khổng lồ. Trong tình hình tài chính eo hẹp như hiện nay, đây vẫn sẽ còn là câu hỏi chưa có lời đáp.
Vì thế thỏa thuận là một chuyện. Nhưng các đội đua sẽ làm cách nào để có được một động cơ như vậy lại là câu chuyện hoàn toàn khác.
Toàn Thắng
