(TT&VH) - Sau 8 năm ròng theo đuổi dự án xây dựng bãi đậu xe ngầm dưới công viên Lê Văn Tám, Q.1, TP.HCM, mãi đến ngày 12/3 vừa qua Công ty CP đầu tư phát triển Không gian ngầm (gọi tắt IUS) mới có được giấy chứng nhận quyền sử dụng đất.
Ông Lê Tuấn, TGĐ công ty cho biết, ngày 19/8/2012 sẽ khởi công công trình. Đến nay doanh nghiệp chỉ còn chờ sự phê duyệt quy hoạch chi tiết xây dựng, cũng như phương án phòng cháy, chữa cháy nữa là động thổ.
Bãi đậu xe ngầm đầu tiên
Trong lúc kinh tế đang gặp rất nhiều khó khăn, để có nguồn tài chính khoảng 4.000 tỷ đồng xây dựng một bãi đậu xe ngầm quả là dự án đầu tư mạo hiểm. Toàn bộ diện tích mặt đất để xây dựng công trình nổi hơn 5.200m2 và diện tích ngầm dưới mặt đất để xây dựng công trình chìm gần 31.400m2 đã được UBND TP.HCM cấp cho công ty này trong thời hạn 50 năm và hoàn toàn được miễn tiền thuế sử dụng đất.
Đây được xem như là một sự thuận lợi cho nhà đầu tư khi không phải gánh một khoản thuế đất để dồn lực vào việc đầu tư công trình, thể hiện sự ưu đãi của Nhà nước.
Hiện nay TP.HCM đang rất thiếu chỗ đậu xe, nên thời gian qua rất nhiều tuyến đường khu vực trung tâm và ngay cả công viên Lê Văn Tám cũng biến thành bãi đậu xe lưu động.
Nhiều bãi đậu xe di động ngay dưới lòng đường trung tâm TP.HCM
đang gây bức xúc cho người dân
Ở TP.HCM, ngoài dự án bãi đậu xe ngầm ở công viên Lê văn Tám, thì còn một nhà đầu tư nữa là Công ty Đông Dương, cũng đang lập dự án xây dựng bãi đậu xe ngầm dưới sân khấu Trống Đồng, ngay trong công viên Tao Đàn, Q.1. Dự án này ban đầu xin được xây dựng dưới quảng trường Lam Sơn, ngay gần Nhà hát Thành phố, nhưng đã bị UBND TP từ chối vì nó trùng với đường tàu điện ngầm (tuyến Bến Thành - Suối Tiên). Chính vì thế mà phải chuyển địa điếm khác, gây khó khăn cho doanh nghiệp khi phải lập dự án lại từ đầu. Đến nay dự án bãi đậu xe ngầm dưới công viên Tao Đàn vẫn giậm chân tại chỗ.
Bãi đậu xe ngầm ở công viên Lê Văn Tám, theo thiết kế sơ bộ của chủ đầu tư, được chia làm hai phần gồm: xây dựng 5 tầng ngầm chứa xe và 3 tầng thương mại (làm siêu thị, nhà hàng, khu vui chơi giải trí…). Sức chứa của bãi đậu xe là hơn 2.000 xe gắn máy, 1.250 xe hơi, 28 xe tải xe buýt, chiếm khoảng 70% diện tích sàn 72.300m2. Phần dành cho thương mại khoảng 30% diện tích còn lại sẽ đáp ứng nhu cầu mua sắm, giải trí của người dân.
Giải được bài toán đậu xe lòng đường?
Ông Lê Tuấn cho biết, sau thời gian xây dựng trong vòng 30 tháng tính từ thời điểm khởi công (dự kiến từ 19/8/2012), đây sẽ là bãi đậu xe ngầm đầu tiên được vận hành. Dự án này đã được chuẩn bị kỹ lưỡng, nên những trở ngại như nguồn tài chính cũng như tiến độ thi công sẽ không đáng kể.
Nhìn tổng thể hiện nay đường Điện Biên Phủ đang là một trong những trục chính đổ vào trung tâm TP.HCM, nên đường Võ Thị Sáu (chiều vào trung tâm) và Điện Biên Phủ (chiều ra) thường xuyên quá tải, việc mở hai cổng xuống bãi xe ngầm liệu có cản trở lưu thông ở đây? Vấn đề này nhà đầu tư đã chỉnh lý cho phù hợp với giao thông ở hai đường này, thậm chí các cửa lên xuống phía đường Hai Bà Trưng cũng phải hợp lý để sau này kết nối với tuyến metro qua đây.
Hiện TP.HCM có khoảng 500.000 xe ô tô, trên 5 triệu xe gắn máy, trong khi sức tiêu thụ theo dự báo của các nhà sản xuất xe máy trong nước là khoảng 450.000 xe/năm và ô tô cũng tăng hơn 100.000 xe mỗi năm vào 2018. Cộng khoảng 30% lượng xe ngoại tỉnh lưu thông trên địa bàn TP.HCM, nếu không có nhiều chỗ đậu xe ngầm, trên cao thì khó mà giải quyết được nhu cầu bức thiết này.
Hiện nay nơi thiếu chỗ đậu xe nhất TP.HCM là khu vực phường Bến Thành, Bến Nghé, Nguyễn Cư Trinh, Phạm Ngũ Lão… Những khu vực này tập trung nhiều cao ốc văn phòng, trung tâm thương mại và ngân hàng, các cơ quan hành chính Nhà nước nên thường xuyên ùn tắc vì xe cộ đỗ dưới lòng đường. Nhưng để giải quyết được vấn đề này thì bãi đậu xe ngầm cũng chỉ là một trong những giải pháp, bên cạnh đó cần có nhiều kế hoạch về xây dựng hạ tầng dài hơi: như di dời một phần khu hành chính ra khỏi trung tâm, xây các tuyến tàu điện ngầm để giảm lượng xe cá nhân, hạn chế phương tiện ở một số tuyến đường chính…
Thái Nguyên
